nose

Universidad marítima internacional de panamá

Facultad de trasporte marítimo

Carrera: primero administración marítima portuaria

Materia: administración básica

Integrantes: De La Hoz, Daniela PE-13-281
Castillo , Noriel 8-886-60
Tejeira, Jennifer 4-773-869


Profesora: MelissaGutiérrez Ospino

Tema: inchape shipping services “ISS”

Fecha de entrega: 10 de JUNIO del 2013

Año: 2013



Índice

1. Hoja de presentación……………………………………. Pag.1
2. Índice……………………………………………………………. pág. 2
3. Introducción…………………………………………………. pag.3
4. Contenido ……………………………………………………pág. 4 a la 15
5. Anexos………………………………………………………..pag16 a la 18
6. Conclusión…………………………………………………….pág. 197. Bibliografía …………………………………………………..pág. 20
















Introducción





















Historia de la empresa:
Como resultado de su éxito en el cumplimiento efectivos de Ceilán (actual Sri Lanka) a la India durante el motín de la India de 1857 a 1859, ya través de contactos influyentes de Mackinnon, los socios obtienen nuevos contratos para apoyaruna flota de vapores costeros transporte del correo en todo el costa de la India, con extensiones para el Golfo Pérsico y Singapur. En 1862, C & B aumentó el capital adicional suficiente - un total de 400.000 € - a flotar la compañía bajo el nuevo nombre de la India Steam Navigation Company británica (BI). MMC continuó actuando como agentes para el BI por casi 100 años.
Sir William Mackinnontambién promovió el tráfico de vapor de las Indias Orientales Holandesas, el establecimiento de una compañía naviera holandesa registrado alrededor de Java y la formación de la India Steam Navigation Company Países Bajos en 1868. Con la apertura del Canal de Suez en 1869, los barcos BI entraron en el Mediterráneo, estableciendo una línea de enlace entre Londres y la India a través del Canal de Suezen 1876. En el proceso, MMC se convirtió en uno de los más grandes casas de la agencia del Este, y el BI plantea un fuerte desafío a todas las demás líneas marítimas que operan entre el Reino Unido y el Oriente, incluyendo el gigante Peninsular & Oriental Steam Navigation Company (P & O).
Estos eventos fueron el telón de fondo de los años de formación de James Lyle Mackay, luego se convertiría enel primer conde de Inchcape en 1911. Nacido en 1852, hijo de un capitán Arbroath, Escocia Mackay dejó a la edad de 20 y trabajó en el departamento de Aduanas de Gellatly, Hankey y Sewell, carga brokers en Londres para muchas líneas, incluyendo BI.
Mackay se unió a la oficina de Calcuta de MMC en 1874 ya través de gran diligencia y talento, se convirtió en el heredero de las empresas Mackinnondespués de la muerte de Mackinnon en 1893.
Mackay convirtió en el primer socio después de guardar la BI Bombay (ahora Mumbai) la oficina de la quiebra, y se convertiría en presidente de la prestigiosa Cámara de Comercio de Bengala un récord de tres veces entre 1890 y 1893.
Mackay regresó al Reino Unido en 1894 como director de la BI, convirtiéndose en presidente en 1913. Continuando con su trabajoen el Consejo de la India, la creciente reputación de Mackay como un excelente servidor público le llevó a ser ofrecido el virreinato de la India en 1909. El primer ministro Herbert Asquith opuso nominación de Mackay, sin embargo, sobre la base de sus intereses comerciales en el subcontinente, y Mackay le ofreció un título nobiliario en 1911 en concepto de indemnización. Eligió el nombre de BaronInchcape de Strathnaver, conmemorando el Inchcape Rock, situado a 12 kilómetros de su ciudad natal de Arbroath, y expresando su lealtad al clan Mackay, cuya casa está en Strathnaver.
Entre 1913 y 1932, el Señor Inchcape personificada industria del transporte marítimo de Gran Bretaña como presidente de la BI y la P & O, después de efectuar una fusión entre las dos líneas en 1914.
Menos...