Obd Ii Actividad 2

OBD I y OBD II

La primera norma implantada fue la OBD I en 1988, donde se monitorizaban los parámetros de algunas partes del sistema como:
* Medicion de combustible
* Recirculacion de gases de combustión ( EGR )
* Emisiones adicionales, relacionadas a componentes eléctricos.
Una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), denominada Check Engine o Service Engine Soon, erarequerida para que se iluminara y alertara al conductor del mal funcionamiento y de la necesidad de un servicio de los sistemas de control de emisiones.

DISPOSICION:
el OBD 1 es un sensor maestro que recibe señales electrónicas de otros sensores que están ubicados en el motor, Los cuales se nombran a continuación:

GENERALMENTE EL OBD1 QUE ESTA INCORPORADO EN LA ECU, SE ENCUENTRA EN EL LADO DELPASAJERO


OBD I vs OBD II
OBD I : * Los monitoreos han sido diseñados para detectar fallas eléctricas
en el sistema y en los componentes.
* La luz del MIL se apagara si el problema de emisiones se corrige
por si solo.
OBD II : * Monitorea la performance de los sistemas de emisión y de loscomponentes, como así también las fallas eléctricas; y almacena
información ( DATA ) para su uso posterior.
* El MIL se mantiene encendido hasta que hayan pasado 3 ciclos
de conducción consecutivos, sin que el problema reincida.
* La memoria es despejada luego de 40 arranques en frío. Si setrata del monitoreo de combustible se necesitan 80 arranques en
frío.

2 - OBD I vs OBD II
OBD I : MONITOREOS REQUERIDOS ( California 1988, Federal 1994 )
* Sensor de oxigeno
* Sistema EGR7
* Sistema de reparto de combustible* PCM
OBD II : MONITOREOS REQUERIDOS ( Federal 1996 )
* Eficiencia del catalizador
* Fuego perdido ( Misfire )
* Control de combustible
* Respuesta del sensor de oxigeno
* Calefactor del sensor de oxigeno
* Detallado de componentes* Emisiones evaporativas
* Sistema de aire secundario ( si esta equipado )
* EGR

OBD II
OBD II  (On Board Diagnostics Second Generation) Diagnostico a Bordo segunda generacion.

El sistema OBD II almacena una gran cantidad de codigos generales de problemas, junto con codigos especificos de los fabricantes
Codigo B Sistemas de lacarrocería
Codigo C Sistemas del chasis
Codigo U Comunicaciones de la red
Codigo P Sistemas del tren de potencia [Motor y Transmisión]
Antes de continuar debemos aclarar
Un motor controlado por una computadora, es similar al viejo motor no computarizado, debido a que  el principio de combustión interna es el mismo, (pistones, carga, arranque y encendido son similares
En la ilustración,podemos observar, un tipo de lector de codigos,[auto scanner OBD II ], Este tipo de scanner, no necesita de bateria, solo se conecta al conector del vehiculo, y se procede a leer codigos.

 conector:                                                                                                     

scanner:

Descripción de pines
2 - Comunicación SAEVPW/PWM
4 - MASA Vehículo
5 - MASSA Señal
7- Comunicación ISO 9141-2 (Línea K)
10 - Comunicación PWM
15 - Comunicación ISO 9141-2 (Línea L)
16 - POSITIVO BATERIA

Hay lo que se llama modos son 8 modos del cual uno elige a cual ingresar a la computadora ECM
Modo 1 identifica de parámetro PID es el acceso a datos en vivo de valores analógicos o digitales de salida y entrada a la EUC este modo es también llamado flujo de datos,...