Paccar Engine

Motores FR y GR de PACCAR
FR103 - FR118 - FR136 - FR152 - GR165 - GR184 - GR210 - GR220

La relación peso potencia de los nuevos motores PACCAR de cuatro y seis cilindros es una de las mejores de su clase. Estos motores cuentan con una gran flexibilidad, que da como resultado una excelente conducción y menos cambios de marcha

Motor FR103 FR118 FR136 FR152 GR165 GR184 GR210 GR220

PotenciakW (CV) 103 (140) 118 (160) 136 (185) 152 (207) 165 (224) 184 (250) 210 (286) 220 (300)

Motor rpm 1.900 1.900 2.000 2.100-2.300 1.900 1.900 2.100 1.900

Par motor Nm 550 a 1.200 - 1.700 rpm 600 a 1.200 - 1.800 rpm 700 a 1.200 - 1.800 rpm 760 a 1.400 - 1.800 rpm 850 a 1.200 - 1.700 rpm 950 a 1.200 - 1.700 rpm 1.020 a 1.200 - 1.800 rpm 1.100 a 1.200 - 1.900 rpm

Información general Motordiésel turboalimentado con refrigeración intermedia de cuatro cilindros (FR) o seis cilindros (GR), en línea vertical. Combustión limpia con tecnología SCR (reducción catalítica selectiva) para el tratamiento de emisiones, de acuerdo con los niveles de emisión Euro 5. Calibre x carrera ............................................107 x 124 mm Desplazamiento del pistón FR (4 cil.) ....................4,5 litros GR (6 cil.).................... 6,7 litros

Motores FR y GR de PACCAR

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Motores FR y GR de PACCAR
Detalles

Construcción principal Bloque de cilindros armazón de escalera endurecido con hierro fundido, con contorno y refuerzo con calibres de cilindro directamente en el bloque tipo flujo cruzado de una pieza, en los 4 o 6 cilindros, hierro fundido cuatro válvulas por cilindrosecas, recambiables, rectificación plana pistones de aleación de aluminio, resistentes al Ni con cámara de combustión de reentrada simétrica, galería refrigerada 2 anillos de compresión; 1 aro rascador acero de aleación forjado con contrapesos; amortiguador viscoso en el extremo frontal; apoyado en 5 (FR) o 7 (GR) cojinetes acero forjado y endurecido por inducción; apoyado sobre 4 cojinetes;accionamiento por engranajes de distribución (tren de engranajes sencillo en parte posterior del motor)

Inyección e inducción de combustible Inyección de combustible Inyectores Regulación de la inyección Presión de inyección Inyección de combustible "Common rail" de alta presión controlados electrónicamente arranque y duración variable, con control eléctrico máx. 1.800 bares el arranque y duración,así como la presión de inyección, están controlados por el módulo de control electrónico montado en el motor turboalimentado con refrigeración de carga (refrigeración intermedia) con válvula de sobrante

Culata Válvulas Camisas del cilindro Pistones

Inducción Turboalimentador

Aros del pistón Cigüeñal

Árbol de levas

Lubricación Filtro de aceite Refrigerador de aceite Bomba de aceitefiltro de flujo completo con elemento recambiable intercambiador térmico tipo placa refrigerante a aceite de engranajes, accionada por cigüeñal

Sistemas auxiliares y freno de escape Compresor Alternador Bomba de dirección Freno de escape accionado por engranajes de distribución traseros accionado por correa trapezoidal polirranurada en la parte frontal del motor accionada por engranajes dedistribución (a través del compresor) válvula de mariposa de accionamiento neumático en conducto de escape calentador eléctrico de rejilla con control automático en el colector de admisión de aire (opcional) válvula de mariposa de modulación

Sistema de refrigeración Bomba Termostato Filtro de aceite Accionamiento del ventilador Depósito de expansión bomba centrífuga accionada por correa tipoparafina sencillo en la línea de retorno del refrigerante filtro de flujo completo con elemento recambiable accionado por cigüeñal con acoplamiento viscoso controlado por temperatura depósito traslúcido (para comprobación visual del nivel) detrás del panel de la parrilla frontal Sistema de arranque en frío Freno de escape

Motores FR y GR de PACCAR

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Generalidades...