PARTE 2

El Embrague de Fricción.
Necesidad del Embrague:
El torque necesario para propulsar a un vehículo es proporcionada por
un motor, cuyo giro se transmite a las ruedas motrices a través del
mecanismo de Embrague y el mecanismo de Transmisión.
La función del Embrague es:
Cortar o transmitir el giro del motor, hasta la caja de velocidades, en
forma suave y agradable, a voluntad del conductor. Paraefectuar el
cambio de marchas sin necesidad de detener el motor.
El embrague debe ser lo suficientemente resistente como para
transmitir todo el esfuerzo de rotación del motor (torque = par motor)
a las ruedas y lo bastante rápido y seguro para efectuar el cambio de
relaciones, sin que la marcha del vehículo sufra un retraso apreciable.

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El Embrague de Fricción.
Tipos de Embragues:
EmbragueEmbrague
De Fricción

Embrague
De Disco
Sencillo Seco

Resorte tipo
Diafragma
Resorte tipo
Helicoidal

Embrague
Húmedo
Embrague
Hidráulico

De disco
Sencillo
De discos
Múltiples

Convertidor
de Torque

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EMBRAGUE DE FRICCION
Rodamiento de Empuje

Volante

Disco

Prensa con
plato de presión

Orquilla

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Disco de Embrague-Clutch
Eje Primario

Disco ventilado
Flotante

Disco estrella
con puntascerámicas

Resortes
Remaches

Forro de Fricción
Amiento + común

Cuerpo

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Disco de Embrague-Clutch
La Función del Disco de Embrague es:
Transmitir el giro o par del motor a la transmisión, sin que se produzcan
resbalamientos. Para ello los forros deben ser de un material que se
adhiera fácilmente a las superficies metálicas y sea resistente
al desgaste por frotamiento y al calor.
Hasta hace pocoel material más usado en los forros era el amiento o ferodo,
Material altamente cancerígeno, por lo cual ha sido sustituido por unas fibras
Especiales a base de lana de vidrio, tejidas y aglomeradas, ofreciendo un
elevado coeficiente de fricción (µ) y alta resistencia al desgaste y al calor.
Ref.: Página 35 JM Alonso Chasis.

El dimensionado del disco de embrague es fundamental, dependerá de lasdimensiones del vehículo (peso), fundamentalmente del torque del motor y el
torque resistente. En este dimensionamiento se dan los valores del diámetro
exterior y el espesor del conjunto de guarniciones.

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Volante-Flyweel

Volante de Aluminio

Superficies
de fricción

Volante de Acero

Orificios de
Sujeción de
la prensa

Sercha del
Motor de Partida

Orificios de
Sujeción al
cigüeñal

35Prensa de Embrague

Prensa de Diafragma

Prensa de Resortes

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Prensa de Diafragma- Componentes

Plato de contacto

Carcaza de Prensa

Diafragma
37

Prensa de Diafragma Vs Prensa de Resortes
Por lejos la prensa de diafragma es la más usada actualmente
en la industria automotriz por los siguientes motivos:
Su construcción es más sencilla.
La fuerza aplicada sobre el plato de presión es másuniforme.
Resulta más fácil su equilibrio (balanceo).
Requiere de un menor esfuerzo en la accion de desembragado.
Su tamaño y peso son menores.
No requiere regulación.

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Mecanismo de Accionamiento del Embrague
Tipos de Accionamientos
Mecánico:
La orquilla es accionada por una Piola.
Hidráulico:
Utiliza un Cilindro de Embrague y un Cilindro esclavo que comanda
La orquilla.
Electrónico:
Comandado por unsistema electrónico (microprocesador)
Que comanda la orquilla a través de un hidrogrupo.
Automático Servo comandado:
Embrague comandado por una electro válvula y a través de un mecanismo
Servoneumático.
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41

DISPOSICION LONGITUDINAL

Lubricantes para Transmisiones

Las transmisiones automotrices están formadas por un
conjunto de mecanismos que transmiten la potencia
desarrollada por elmotor a las ruedas.

Los elementos principales de la transmisión
son:
• El Embrague.
• La Caja de Velocidades.
• El Diferencial.

Si bien el tipo de engranaje puede ser muy
diferente, el aceite empleado debe
garantizar, en todos los casos:

• Lubricación eficaz.
• Refrigeración adecuada.
• Protección anticorrosiva.
• Reducción del ruido y vibraciones.
• Remoción y/o lavado de
contaminantes.

Los...