plan de tesis

“AÑO DE LA INVERSIÓN PARA EL DESARROLLO RURAL Y LA SEGURIDAD ALIMENTARIA”

“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES”
FACULTAD DE INGENIERA







PROTECTO DE TESIS:





CATERATICO :
DOC: VIERA PERALTA, DEYBY

PRESENTADO POR :
Marron asto junior

SEMESTRE :VIII

AULA : CU – 08 SECCIÓN : C - 1

HUANCAYO-PERU
2013

















DEDICATORIADedicamos el presente trabajo a nuestra facultad de Ingeniería Civil, y a nuestra alma mater la Universidad Peruana Los Andes, también a todas las cátedras que nos brindan sus conocimientos.
ÍNDICE
DEDICATORIA 2
ÍNDICE 3
CAPITULO I: INTRODUCCIÓN 5
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN. 5
1.1.1. DESCRIPCIÓN DE LO REAL. 5
1.1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN. 14
1.1.2.1.PROBLEMA GENERAL 14
1.1.2.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS 14
1.1.3. FORMULACIÓN DE LOS OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 15
1.1.3.1. OBJETIVO GENERAL 15
1.1.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS 15
1.1.4. JUSTIFICACION 15
1.1.5. DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN 16
1.1.5.1. DELIMITACIÓN ESPACIAL 16
1.1.5.2. DELIMITACIÓN TEMPORAL 16
1.1.5.3. DELIMITACIÓN CONCEPTUAL 16
1.1.5.4. DELIMITACIÓN CUANTITATIVA 17
1.1.6.LIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN 17
1.1.6.1. LIMITACIÓN FINANCIERA 17
1.1.6.2. LIMITACIÓN LOGÍSTICA 17
1.1.6.3. LIMITACIÓN HUMANA 17
1.1.6.4. LIMITACIÓN TEÓRICA 17
CAPITULO II: REFERENCIA TEÓRICA 18
2.1. MARCO TEÓRICO. 18
2.1.1. MARCO REFERENCIAL. 18
2.1.2. MARCO TEÓRICO 23
2.1.2.1. ESTABILIZACIÓN DE SUELOS ARCILLOSOS CON CAL Y CEMENTO 23
2.1.2.2. MANTENIMIENTO DE CARRETERAS 30
2.1.3.MARCO NORMATIVO 33
2.1.4. MARCO CONCEPTUAL 33
2.1.5. FORMULACION DE HIPOTESIS 35
2.1.5.1. HIPOTESIS GENERAL 35
2.1.5.2. HIPOTESIS ESPECIFICOS 35
2.1.6. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES 36
2.1.6.1. ESTABILIZACIÓN DE SUELOS ARCILLOSOS CON CAL Y CEMENTO 36
2.1.6.2. MANTENIMIENTO DE CARRETERAS 36
2.1.6.3. MATRIZ DE OPERACIONALIZACION 37
2.16.4 MATRIZ DE CONSISTENCIA …………………………………………….38CAPITULO I: INTRODUCCIÓN

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN.
1.1.1. DESCRIPCIÓN DE LO REAL.
Los esfuerzos del hombre para convertir el suelo en una estructura resistente, estable y duradera se remontan a las civilizaciones más primitivas. Algunas tradiciones que perduran en nuestros días son ejemplo de estos procesos. En España puede considerarse como inicio de lasestabilizaciones, en el concepto moderno de la mejora in situ de un suelo mediante la incorporación de cemento o cal mediante maquinaria adecuada, el amplio programa de afirmado de caminos, comenzado en el año 1963, por el Instituto Nacional de Colonización (posteriormente IRYDA), y que afectó a una longitud superior a 260 km.
En 1974, en la autopista de Navarra se estabilizaron en unos 20 km lossuelos de la explanada, y en 1985, unos 15 km en la carretera N-I, entre Cerezo y Boceguillas. Es a partir de 1996 cuando la estabilización empieza a ser una alternativa habitualmente considerada (1,8 millones de m2 en la Autovía León – Burgos, 1,5 millones en la Autovía del Noroeste, 1,4 millones en la de las Rías Bajas en la provincia de León, 1,9 millones en la Autovía de Castilla en Salamanca omás de un millón en la Autovía de la Plata a su paso por Badajoz); cifras que se han visto incluso incrementadas posteriormente.
A estas obras incluidas en el Plan de Autovías se suman muchas otras carreteras autonómicas o provinciales, que a finales de 2010 sumaban una superficie total estabilizada superior a 80 millones de metros cuadrados. En ellos, en el 54% aproximadamente utilizó cemento(principalmente en Castilla y León) y en el 46% restante cal (sobre todo en Andalucía y Madrid).

CUADRO N° 01


























Fuente:Estabilización de suelos arcillosos plásticos con mineralizadores en ambientes sulfatados.
Año: 2010 - Madrid
Interpretación:Limites de consistencia adecuados- p42

Normalmente cuando se realiza el estudio para la...