PLAN MANEJO TRANSITO PMT

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO (PMT)















Es una herramienta de información donde se describen acciones y políticas de actuación; donde se recogen una serie de advertencias y consejos con el fin de evitar los peligros ocasionados por la circulación. Desde una óptica muy didáctica, hemos querido plasmar las conductas que tendrían que adquirir los trabajadores de pistaenfrentados a trabajos de construcción. Así como, dar a conocer las RESPONSABILIDADES de cada uno, siempre con el objetivo de disminuir el porcentaje de accidentalidad, de concienciar del riesgo que una mala conducta puede ocasionar, en definitiva, velar por la SEGURIDAD VIAL.
La señalización de obras tiene por objeto:
Informar al usuario de la presencia de las obras.
Ordenar la circulación en lazona por ellas afectada.
Modificar su comportamiento, adaptándolo a la situación no habitual representada por las obras y sus circunstancias específicas.
Con ello se pretende conseguir una mayor seguridad, tanto para los usuarios como para los trabajadores de la obra, y limitar el deterioro del nivel de servicio de la vía afectada.
La señalización de las obras deberá estudiarse por el autordel proyecto y/o por el Director de la obra, como un elemento primordial de uno y otra, que, como tal, debe ser adecuadamente diseñado, presupuestado y exigido, y cuya definición y ejecución no puede confiarse a personal no especializado sin que éste reciba instrucciones muy concretas.
No resulta posible establecer recetas de universal aplicación, sino que cada caso particular tiene una soluciónpropia y distinta, según las circunstancias en el concurrentes, que en el caso de una obra fija pueden resumirse en:
Tipo de vía: Calzada única de doble sentido de circulación con solo dos carriles, con carriles adicionales o con cuatro carriles sin mediana ni separador; calzadas separadas con dos o tres carriles cada una.
Intensidad y velocidad normal de la circulación antes y a lo largo dela zona que ocuparan las obras, en ausencia de estas.
Visibilidad disponible antes y a lo largo de la zona de obras.
Importancia de la ocupación de la plataforma: Fuera de ella, en el arcén, en la calzada, sin o con cierre de uno o más carriles, o cierre total.
Duración de la ocupación, con especial referencia a la permanencia durante la noche o a lo largo de un fin de semana.
Peligrosidadque reviste la presencia de la obra en caso de que un vehículo invada la zona a ella reservada.
En función de estas circunstancias, y de otras que se consideren relevantes, deberá establecerse:
Una ordenación de la circulación, consistente en una o varias de las medidas siguientes:
El establecimiento de un itinerario alternativo para la totalidad o parte de la circulación.
La limitación dela velocidad, incluso hasta la detención total.
La prohibición del adelantamiento entre vehículos.
El cierre de uno o más carriles a la circulación.
El establecimiento de carriles y/o desvíos provisionales.
El establecimiento de un sentido único alternativo.
Una señalización relacionada con la ordenación adoptada.
Un balizamiento que destaque la presencia de los límites de la obra,así como la ordenación adoptada.








La credibilidad de todo el sistema es su cualidad más imprescindible, ya que el usuario medio, con sus defectos de destreza o de atención, no debe verse sorprendido por situaciones no advertidas o de difícil comprensión -cuya justificación no sea directamente perceptible- , ante las cuales su reacción pueda dar lugar a un accidente. Por ello, tantola ordenación como los elementos de señalización y balizamiento deberán:
Estar justificados y ser creíbles sin resultar excesivos.
Seguir la evolución de la obra en el espacio y en el tiempo.
Anular la señalización permanente contradictoria con ellos.
Desaparecer tan pronto deje de ser imprescindible su presencia, tanto total como parcialmente.
Asimismo deberá preverse la vigilancia de...