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El Canal de Panamá en la economía
de América Latina y el Caribe

I. Los cambios en el transporte marítimo internacional, y la importancia del Canal de Panamá.
El mundo ha evolucionado fuertemente en los últimos años en sus intercambios comerciales, y a su vez, estos se realizan principalmente a través del mar. Según datos de la Organización Mundial de Comercio, el ritmo de expansión delcomercio internacional de mercancías en los últimos siete años promedio por las exportaciones globales, ha sido 1.8 veces el del crecimiento del PIB mundial. Así mismo el valor de las mercancías transportadas creció desde casi 45 mil billones de dólares estadounidenses corrientes a casi 85 mil billones en el año 2006, de acuerdo a las cifras informadas por Global Insight,
Para el período 2003-2006,post-crisis, el transporte marítimo internacional de graneles líquidos y de cargas generales crecieron anualmente, en promedio, 1.2 veces y 1.3 veces más que el PIB mundial. Por su parte, el transporte de graneles secos lo hizo 1.8 veces más que el PIB, y el de contenedores 3.4 veces. En resumen, el crecimiento de la actividad del transporte internacional por agua se ha exhibido fuerte en todoslos segmentos, por encima de la economía mundial.

En 1996, el comercio internacional transportado en contenedores en todo el mundo, fue de aproximadamente 50 millones de TEU, llegando a 117 millones en 2006, y esperándose más de 130 millones para 2007. Durante el año 2000 ocurre una caída de los fletes marítimos a que la magnitud de la presión de demanda y de la reacción de la oferta provocósaturación en los astilleros, la demora de las entregas, y el sostenimiento de los efectos marcados en los niveles de precio del transporte: los fletes llegaron a aumentar entre 40% y 65.
No solo los buques grandes crecen en gran cantidad; lo buques medianos y pequeños aumentan en casi las mismas proporciones.
Desde el punto de vista microeconómico, las compañías de transporte marítimo sonempresas multi-producto, cuando son contenedores de otro tipo o incluso cuando utiliza buques diseñados para cargas combinadas
Hay que pensar y analizar todo lo que tiene que ver con aumento de trasbordos, la cantidad de contenedores vacíos, y su reposicionamiento, como así también los requerimientos de cantidad y calidad de servicios portuarios para la ampliacion o expansión de este canal.


Hay unabarrera al escalamiento del tamaño y crecimiento en los puertos de latino América ya que hay grandes iniciativas privadas; estas iniciativas privadas no van a fortalecer los problemas relacionados a la facilitación del transporte y el comercio que siguen sin solución en muchos países, imponiéndose pesados costos, innecesarios, al comercio y a la producción.
II. Breve historia del Canal de PanamáEl sueño de un Canal Interoceánico
Entre los más grandes esfuerzos pacíficos de la humanidad que han contribuido significativamente con el progreso en el mundo, la construcción del Canal de Panamá se destaca como un logro que inspira admiración. Este triunfo de ingeniería fue posible gracias a una fuerza internacional, que hizo realidad un sueño de siglos de unir los dos grandes océanos. En1534, Carlos V ordenó el primer estudio sobre una propuesta para una ruta canalera a través del Istmo de Panamá. Por medio de un decreto emitido en 1534, el monarca ordenó al gobernador regional de Panamá levantar los planos para construir una ruta hacia el Pacífico siguiendo el Río Chagres. Fue el primer estudio realizado para la construcción de un Canal que permitiera a los buques cruzar de unocéano al otro por Panamá.
Estados Unidos realiza la obra
En 1902, Phillippe Buneau Varilla, que tenía intereses en el Canal Francés, persuadió al Senado de Estados Unidos para que construyera el Canal en el istmo de Panamá. Estados Unidos prefirió la ruta por Panamá e inició negociaciones con Colombia ya que en ese entonces Panamá era una provincia colombiana, pero en ese mismo año el Senado...