Plantilla APA

 INSTITUTO POLITÉCNICO
NACIONAL


ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
Unidad Profesional “Adolfo López Mateos”



EVALUACION EXPERIMENTAL E INSTRUMENTACION DEL MOTOR DE TIPO ROTATIVO (WANKEL)


T E S I N A
Desarrollo Prospectivo de Proyectos




QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE

INGENIERO EN CONTROL Y AUTOMATIZACIÓN



P R E S E N TA



DANIEL FRANCO RODRIGUEZ
JHOVANI ROJAS PEÑA
IVAN JESUS OLVERA OLVERA


ASESORES:


M. EN C. JORGE PEDRO DURAN MARTINEZ.
GUSTAVO PACHECO VAN DYCK.





MÉXICO, D.F. JULIO 2015
Índice

INTRODUCCIÓN. 5
OBJETIVO GENERAL. 7
OBJETIVOS ESPECÍFICOS. 7
JUSTIFICACIÓN. 8
RESUMEN. 9
CAPITULO I. MARCO TEORICO 10
EL MOTOR WANKEL. 11
INTRODUCCIÓN: 11
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO: 15Descripción general del motor: 15
Evolución termodinámica: 18
GEOMETRÍA DEL MOTOR: 21
ELEMENTOS DEL MOTOR: 25
Rotor: 25
Estator: 26
Engranajes de transmisión: 30
Mecanismo de sellado: 32
PROCESOS Y SISTEMAS: 37
Características de la combustión: 37
Equilibrado del rotor: 38
Refrigeración del estator: 39
Refrigeración del rotor: 40
Sistema de distribución: 42
Sistema de lubricación: 43
Encendidodoble: 45
CAPITULO II ESTADO ACTUAL Y PROPUESTA DE SOLUCION. 48
VENTAJAS Y DESVENTAJAS: 49
Principales ventajas: 49
Principales inconvenientes: 49
EMISIONES CONTAMINANTES DE LOS MOTORES ROTATIVOS 51
INTRODUCCIÓN: 51
GASES CONTAMINANTES: 54
Monóxido de carbono (CO): 55
Dióxido de carbono (CO 2): 55
Hidrocarburos (HC): 56
Óxidos de nitrógeno (NOx): 58
Partículas: 59
Óxidos de azufre (SOx): 61INSTRUMENTACIÓN AL MOTOR ROTATIVO TIPO WENKEL. 61
INSTRUMENTACIÓN DE LA FLECHA DE SALIDA (VELOCIDAD) 62
SENSOR INDUCTIVO AUXILIAR 65
INSTRUMENTACIÓN PARA EL ANALISIS DE LOS GASES DE ESCAPE 69
INSTRUMENTACIÓN DEL ACELERADOR 72
INSTRUMENTACIÓN EN LA TEMPERATURA INSTANTÁNEA DEL MOTOR 76
Anexo. 81
Índice de figuras


Figura 1 Felix Wankel. 11
Figura 2 Marcas de rozamiento. 12
Figura 3 Motor rotativo L10A. 13Figura 4 Mazda cosmo Sport. 14
Figura 5 Despiece del motor wankel. 16
Figura 6 Sección del motor wankel. 17
Figura 7 Primer tiempo, Admisión. 18
Figura 8 Segundo tiempo, Compresión. 19
Figura 9 Tercer tiempo, Combustión y expansión. 19
Figura 10 Cuarto tiempo, Escape. 20
Figura 11 Generación del perfil epitrocoidal mediante un movimiento epicicloidal. 22
Figura 12 Generación del perfil epitrocoidalmediante un movimiento pericicloidal. 22
Figura 13 Vistas generales del rotor. 25
Figura 14 Estator periférico. 28
Figura 15 Estructura del estator. 29
Figura 16 Estator lateral. 30
Figura 17 Conjunto de estator y rotor. 32
Figura 18 Desglosado de los segmentos en el rotor. 33

NOTA.- Índice en construcción

INTRODUCCIÓN.
Después de 150 años de historia de motores de combustión internavolumétricos es evidente afirmar que existe un tipo que ha destacado y dominado totalmente este campo de la ingeniería: son los motores de combustión interna alternativos.
Es evidente que a día de hoy los motores alternativos han alcanzado un elevado grado de perfeccionamiento en cuanto a diseño, fiabilidad, métodos productivos, consumo, emisiones, ruidos, etc. De todas maneras, tampoco es menos ciertoafirmar que los motores alternativos presentan ciertas características desfavorables: dificultad de equilibrado, necesidad de valvulería en motores 4T, emisión de hidrocarburos inquemados a la atmósfera debido al cortocircuito de gases en motores 2T, relación peso/potencia mejorable… Además, el petróleo es finito y se sabe que sus reservas disminuyen paulatina pero inexorablemente, a pesar de haberyacimientos potencialmente grandes sin explorar en la actualidad.
Debido a la realidad ambiental actual es necesario buscar nuevos combustibles alternativos y nuevos procesos de transformación de energía. Desde el primer motor de combustión interna volumétrico han surgido muchas arquitecturas diferentes y entre ellas infinidad de motores rotativos. Solo el motor Wankel ha conseguido tener alguna...