Playas
Páginas: 12 (2916 palabras)
Publicado: 4 de diciembre de 2012
Introducción
Antes de poder construir barcos, es evidente la necesidad de construir puertos.
El proceso de desarrollo de los puertos es iniciado por el Comisario de Minas, rebautizado para la ocasión como "Comisario de Minas y Grandes Obras"
Los puertos pueden ser construidos en todas las ciudades costeras o situadas en un río. Tenga en cuenta que el tamaño máximo de un puerto difiere enfunción de la ubicación de la ciudad.
Desde que el proceso comienza, el Comisario de Minas y Grandes Obras nombrará un jefe portuario. Este será quien se encargue de organizar la construcción y posterior gestión del puerto una vez construido. El jefe portuario puede ser revocado por el Comisario de Minas.
Es importante aclarar que las divisiones de bienes raíces es de gran importancia parala distribución de mercancías, así como para fomentar el comercio interno y externo de la republica Dominicana.
Su objetivo general es ofrecer facilidades de almacenamiento para la distribución de mercancías y flujo de pasajeros, así como las instalaciones comerciales a empresarios.
Los puertos se clasifican en cuatro partes que son:
1. la zona marítima
2. la zona terrestre
3.la zona de evacuación y
4. la zona de asentamiento de industrias básicas.
Concepto de Puertos
El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas.
Dentro de los puertos marítimos se pueden distinguiraquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancías de distinto tipo, especialmente los pesquero; al depósito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categorías, como según el uso civil o militar.
Un puerto permite construir ciertos barcos, dependiendo del tipo de puerto y la nacionalidad de losconstructores.
Podemos decir también que el puerto es como el conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas necesarias para la estancia segura de los buques, mientras se realizan las operaciones de carga, descarga y almacenaje de las mercancías y el tránsito de viajeros.
El comercio marítimo suele calcularse entoneladas/milla, es decir, el tonelaje transportado multiplicado por la distancia recorrida. En las cuatro últimas décadas el volumen total de mercancías transportadas por mar se ha cuadruplicado, pasando de menos de seis billones de toneladas/milla en 1965 a 25 billones en 2003. La elección del comercio marítimo como medio de transporte de se debe a su reducido costo, ya que supone entre un 1 y un 2%del precio final del producto.
Amarre Automático
Durante muchos siglos, se han utilizado amarras o cabos para amarrar los barcos, un procedimiento que requiere mucho tiempo, mano de obra y que con frecuencia es peligroso. Actualmente, se está introduciendo un sistema de amarre automatizado (MoorMaster™ de Cavotec), con el que tan sólo pulsando un botón se amarran y desamarran las embarcacionesen menos de 12 segundos.
Este dispositivo, que está fijado al muelle, produce, mediante un sistema hidráulico, un vacío suficiente para adherir el casco de los buques.
Este sistema controla el movimiento de la embarcación a lo largo de todo el muelle asegurando operaciones de carga y descarga, más seguras ante posibles adversidades atmosféricas
Clasificación de lospuertos
Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su ubicación. Así, se distinguen cuatro zonas diferentes:
La zona marítima: destinada al barco, en la que se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso...
Antes de poder construir barcos, es evidente la necesidad de construir puertos.
El proceso de desarrollo de los puertos es iniciado por el Comisario de Minas, rebautizado para la ocasión como "Comisario de Minas y Grandes Obras"
Los puertos pueden ser construidos en todas las ciudades costeras o situadas en un río. Tenga en cuenta que el tamaño máximo de un puerto difiere enfunción de la ubicación de la ciudad.
Desde que el proceso comienza, el Comisario de Minas y Grandes Obras nombrará un jefe portuario. Este será quien se encargue de organizar la construcción y posterior gestión del puerto una vez construido. El jefe portuario puede ser revocado por el Comisario de Minas.
Es importante aclarar que las divisiones de bienes raíces es de gran importancia parala distribución de mercancías, así como para fomentar el comercio interno y externo de la republica Dominicana.
Su objetivo general es ofrecer facilidades de almacenamiento para la distribución de mercancías y flujo de pasajeros, así como las instalaciones comerciales a empresarios.
Los puertos se clasifican en cuatro partes que son:
1. la zona marítima
2. la zona terrestre
3.la zona de evacuación y
4. la zona de asentamiento de industrias básicas.
Concepto de Puertos
El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas.
Dentro de los puertos marítimos se pueden distinguiraquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancías de distinto tipo, especialmente los pesquero; al depósito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categorías, como según el uso civil o militar.
Un puerto permite construir ciertos barcos, dependiendo del tipo de puerto y la nacionalidad de losconstructores.
Podemos decir también que el puerto es como el conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas necesarias para la estancia segura de los buques, mientras se realizan las operaciones de carga, descarga y almacenaje de las mercancías y el tránsito de viajeros.
El comercio marítimo suele calcularse entoneladas/milla, es decir, el tonelaje transportado multiplicado por la distancia recorrida. En las cuatro últimas décadas el volumen total de mercancías transportadas por mar se ha cuadruplicado, pasando de menos de seis billones de toneladas/milla en 1965 a 25 billones en 2003. La elección del comercio marítimo como medio de transporte de se debe a su reducido costo, ya que supone entre un 1 y un 2%del precio final del producto.
Amarre Automático
Durante muchos siglos, se han utilizado amarras o cabos para amarrar los barcos, un procedimiento que requiere mucho tiempo, mano de obra y que con frecuencia es peligroso. Actualmente, se está introduciendo un sistema de amarre automatizado (MoorMaster™ de Cavotec), con el que tan sólo pulsando un botón se amarran y desamarran las embarcacionesen menos de 12 segundos.
Este dispositivo, que está fijado al muelle, produce, mediante un sistema hidráulico, un vacío suficiente para adherir el casco de los buques.
Este sistema controla el movimiento de la embarcación a lo largo de todo el muelle asegurando operaciones de carga y descarga, más seguras ante posibles adversidades atmosféricas
Clasificación de lospuertos
Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su ubicación. Así, se distinguen cuatro zonas diferentes:
La zona marítima: destinada al barco, en la que se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso...
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