Potenciacion nissan ga16de
Páginas: 8 (1858 palabras)
Publicado: 24 de mayo de 2011
http://www.pt2w.com/srd/index.php?main_page=product_info&cPath=9&products_id=108&zenid=0h2ovbside8m2e2j4bkboq8dm3
http://www.youtube.com/watch?v=x5pkhf7UwZU&feature=related
http://misentra.blogspot.com/
http://nipponpower.com.mx/foro/showthread.php?68607-**Bolt-Ons-para-GA16**
**Bolt Ons para GA16**
Saludos banda de Nippon power.
Navegando en una pagina española llamadaprimeras club, me encontre con esta informacion que para algunos ya es bien conocida pero nunca esta de mas.
Si hay algo que este mal entre todos podemos corregir o bien aportar mas cosas.
Agregue mas fotos poniendo ejemplos para DE y DNE, tambien trate de cambiar las palabras en español (españa) por las que normalmente conocemos, espero les ayude esta informacion.-----------------------------
Estas son algunas de las mejoras que se podrian hacer a ese "pequeño" motor tan potenciable, parapoder mejorar su desempeño, todo esto se ha hecho por gente de USA y se ha comprobado.
Empezamos:
Mover tiempo / Timing (encendido).
Un "pequeño" truco para mejorar un poco el rendimiento del GA16 es tocar el encendido. Normalmente de fabrica salen con 10 grados o incluso se han vistosalir tan bajo como 5-6 grados. Se puede tocar el encendido SIN NINGUN PROBLEMA el encendido hasta los 15 grados, yo diria que con gasolina del 95 sin plomo (osea la mas normal), no habria problemas. Esto se ha probado en dyno y la ganancia ha sido bastante "curiosa" en un GA16DE totalmente de serie, se consiguio 5 CV a las ruedas (diria que sobre los 8-10 CV al clutch) en medios y 2-3 CV enaltas.
Header
Multiple de serie "exhaust manifold" :
El multiple de serie esta designado para reducir potencia. El catalizador esta casi a la salida de los colectores y cada tubo primario va a dos cilindros. Claramente esto es mas por emisiones , no por potencia.
El interior de el multiple de serie es de un "2 en 1 " , dos cilindros va con un solo tubo. no se aprecia casi nada en la fotopero si nos fijamos bien miraremos la reduccion que lleva en el interior. No sirve para nada si estas pensando en preparar tu GA16.
Header:
El header de Hotshot estan fabricados de acero templado de gran espesor revestido de material ceramico para una larga duraccion de estos y como se ve , cada tubo va a cada cilindro.
Los headers son probablemente el "BOOm" en la lista de mejoras paraeste motor. Actualmente el mejor header hecho para el GA16DE es el fabricado por HOTSHOT.
Este da sobre 6-8 CV a las ruedas (mas de 10-15CV al embrague) de pico de potencia y sober 9-10 CV a las ruedas sobre los 5.500 RPM. Esto esta muy bien para un pequeño motor.
Linea Directa "cat-back"
Quizas sea la modificacion mas popular cuando se piensa en mejorar el rendimiendo de un motor.
Elsistema de escape del GA16 es muy restrictivo , fue designado para un minimo sonido en vez de un mejor flujo de salida de gases. La mayoria de coches consiguen sobre 2-3 CV solo cambiando el silencador final por uno menos restrictivo.
Este tema lo voy a terminar casi aqui puesto que en el articulo para mejorar la linea de escape, se hizo artesanalmente asi que , para que nos hagamos una idea,poniendo una linea de escape, si piensas en mantenerlo atmosferico NA, no seria recomendable sobrepasar sobre las 2" (aunque esto depende de la preparacion pero no creo que tengais que ir a mayor diametro.) y si es turbo pues una de 2.5 - 3 " seria lo ideal (personalmente recomiendo una linea de 2.5 hasta los 300CV , si se supera esos 300cv ya iria a las 3").
Con una linea se podria conseguir de7 - 10CV.
Admision Directa.
Lo mas barato (lo pondria entre comillas) que da un poquito mas de potencia , es el truco (no en todos los coches, pero yo por ejemplo, hice esto a mi VTI y consegui una mejora considerable). de quitar las partes bajas de todo el sistema de la caja del filtro de aire, y tapando (no en todos los casos diria yo) el filtro por la parte inferior, esto se consiguio...
http://www.youtube.com/watch?v=x5pkhf7UwZU&feature=related
http://misentra.blogspot.com/
http://nipponpower.com.mx/foro/showthread.php?68607-**Bolt-Ons-para-GA16**
**Bolt Ons para GA16**
Saludos banda de Nippon power.
Navegando en una pagina española llamadaprimeras club, me encontre con esta informacion que para algunos ya es bien conocida pero nunca esta de mas.
Si hay algo que este mal entre todos podemos corregir o bien aportar mas cosas.
Agregue mas fotos poniendo ejemplos para DE y DNE, tambien trate de cambiar las palabras en español (españa) por las que normalmente conocemos, espero les ayude esta informacion.-----------------------------
Estas son algunas de las mejoras que se podrian hacer a ese "pequeño" motor tan potenciable, parapoder mejorar su desempeño, todo esto se ha hecho por gente de USA y se ha comprobado.
Empezamos:
Mover tiempo / Timing (encendido).
Un "pequeño" truco para mejorar un poco el rendimiento del GA16 es tocar el encendido. Normalmente de fabrica salen con 10 grados o incluso se han vistosalir tan bajo como 5-6 grados. Se puede tocar el encendido SIN NINGUN PROBLEMA el encendido hasta los 15 grados, yo diria que con gasolina del 95 sin plomo (osea la mas normal), no habria problemas. Esto se ha probado en dyno y la ganancia ha sido bastante "curiosa" en un GA16DE totalmente de serie, se consiguio 5 CV a las ruedas (diria que sobre los 8-10 CV al clutch) en medios y 2-3 CV enaltas.
Header
Multiple de serie "exhaust manifold" :
El multiple de serie esta designado para reducir potencia. El catalizador esta casi a la salida de los colectores y cada tubo primario va a dos cilindros. Claramente esto es mas por emisiones , no por potencia.
El interior de el multiple de serie es de un "2 en 1 " , dos cilindros va con un solo tubo. no se aprecia casi nada en la fotopero si nos fijamos bien miraremos la reduccion que lleva en el interior. No sirve para nada si estas pensando en preparar tu GA16.
Header:
El header de Hotshot estan fabricados de acero templado de gran espesor revestido de material ceramico para una larga duraccion de estos y como se ve , cada tubo va a cada cilindro.
Los headers son probablemente el "BOOm" en la lista de mejoras paraeste motor. Actualmente el mejor header hecho para el GA16DE es el fabricado por HOTSHOT.
Este da sobre 6-8 CV a las ruedas (mas de 10-15CV al embrague) de pico de potencia y sober 9-10 CV a las ruedas sobre los 5.500 RPM. Esto esta muy bien para un pequeño motor.
Linea Directa "cat-back"
Quizas sea la modificacion mas popular cuando se piensa en mejorar el rendimiendo de un motor.
Elsistema de escape del GA16 es muy restrictivo , fue designado para un minimo sonido en vez de un mejor flujo de salida de gases. La mayoria de coches consiguen sobre 2-3 CV solo cambiando el silencador final por uno menos restrictivo.
Este tema lo voy a terminar casi aqui puesto que en el articulo para mejorar la linea de escape, se hizo artesanalmente asi que , para que nos hagamos una idea,poniendo una linea de escape, si piensas en mantenerlo atmosferico NA, no seria recomendable sobrepasar sobre las 2" (aunque esto depende de la preparacion pero no creo que tengais que ir a mayor diametro.) y si es turbo pues una de 2.5 - 3 " seria lo ideal (personalmente recomiendo una linea de 2.5 hasta los 300CV , si se supera esos 300cv ya iria a las 3").
Con una linea se podria conseguir de7 - 10CV.
Admision Directa.
Lo mas barato (lo pondria entre comillas) que da un poquito mas de potencia , es el truco (no en todos los coches, pero yo por ejemplo, hice esto a mi VTI y consegui una mejora considerable). de quitar las partes bajas de todo el sistema de la caja del filtro de aire, y tapando (no en todos los casos diria yo) el filtro por la parte inferior, esto se consiguio...
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