Practica 1 Bicicletas

Introducción y accidentalidad en vía
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La bicicleta está en auge, es algo más que un ejercicio sano: es el ‘nuevo’ medio de transporte para los que buscan desmarcarse de la dependencia del coche, un modelo de movilidad asentado hace años en muchas ciudades europeas. La clave del éxito en estas ‘ciudades ciclistas’ ha estado en la convivencia ‘pacífica’ entre vehículos tan distintos comoautomóviles y ciclos. 
Actualmente, unos dos millones de personas utilizan la bici a diario en España y se espera que en 2020 haya otro millón más.
Viendo las cifras de siniestralidad, está claro que aún nos queda mucho por avanzar: en 2009 murieron 56 personas en 3.469 accidentes de ciclistas. Y resulta significativo que muchos de estos accidentes se produzcan en condiciones de poca luz; o en lasintersecciones en zonas urbanas. Accidentes poco accidentales muchos de ellos. Evitables. 
Es por eso que merece la pena conocer algunas de las situaciones críticas que se dan entre bicis y coches para afrontarlas sin riesgo alguno.
La forma de conducir, las situaciones, los imprevistos... todo cambia según se circule en ciudad o carretera. En zonas urbanas el ciclista seguro ocupa la derecha yrespeta prioridades como cualquier otro conductor, manteniendo las distancias y no haciendo mal uso de su agilidad. Para el resto, se impone una disciplina de carril y atención total en movimientos laterales e intersecciones, más si pululan ciclistas y peatones, tan ‘escurridizos’ en los espejos retrovisores.
En zonas interurbanas en cambio, la situación es otra: los espacios y velocidades semultiplican. De hecho, en las carreteras hay menos accidentes con ciclistas que en ciudad pero son mucho más graves (ocurren tres de cada cuatro muertes). El ciclista de carretera, siempre que sea posible, circulará fuera de la calzada, por el arcén, manteniendo su trayectoria, con el casco protector en la cabeza. Para el resto de conductores, las abismales diferencias de potencia y velocidad marcan laconducción al aproximarse a una bicicleta: menos velocidad y más separación lateral con el fin de no desequilibrarle; un solo golpe de aire puede dar con un ciclista en el asfalto. Y en la medida de lo posible, facilitarle las maniobras: un ciclo no tiene un motor, el ciclista depende exclusivamente de su propia fuerza.
Las recomendaciones e incluso obligaciones de circular ceñidos a la derecha,usando el carril-bici o la acera son poco seguras por norma general. El lector deberá extremar las precauciones en las situaciones descritas si la ley vigente no le permite desarrollar una posición de seguridad en la calzada.

Se registraron un total de 6.208 accidentes de bicicletas o triciclos sin motor con víctimas. 1.588 de los cuales se produjeron con un solo vehiculo y 4.620 con dos o más.1.771 de estos accidentes se produjeron en vías interurbanas: 479 implicaron a un solo vehiculo y 1.292 implicaron a dos o más.
4.437 de estos se produjeron en vías urbanas.1.109 con un solo vehiculo y 3.328 con dos o más.

En vías interurbanas, de 1.772 ocupantes de bicicleta o triciclosinmotor, 1.664 eran conductores y sólo 6 pasajeros. De los conductores, 44 fallecieron, 295 resultaron heridosgraves y 1.325 heridos leves. De los pasajeros 1 falleció.
En vías interbunas, en el año 2013 hubieron un total de 1.664 víctimas mintras conducían una bicicleta, de las cuales 45 murieron, 295 heridos graves y 1.325 heridos leves. Además, tambien hay que contabilizar a los pasajeros de los ciclos que suman un total de 6, de ellos 5 resultaron heridos y 1 muerto.
En vías urbanas se registraron untotal de 3.824 victimas de accidentes durante un trayecto en bicicleta, de ellos 3.779 conducian y 45 eran pasajeros. De los conductores accidentados, 24 murieron y 3.755 resultaron heridos.
De las bicicletas implicadas en accidentes, 6.208 fueron con víctimas y 55 fueron accidentes mortales.
En vias interurbanas, los accidentes con victima fueron 1.771 y los accidentes mortales 40.
En vias...