Practica 6B

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
PRÁCTICA Nº 6B
ALINEAMIENTO VERTICAL:
CÁLCULO DE LAS CURVAS VERTICALES


Kevin Esteban Pulgarín Páez
Santiago Moreno Ramírez


Programa:
Ingeniería Civil


Nombre del curso:
Diseño Geométrico de Vías


Docente:
Diana Patricia Moreno Palacio


Fecha de entrega:
6/febrero/2015


Universidad de Antioquia
Facultad de ingeniería
2015
Contenido
INTRODUCCIÓN 3
OBJETIVOS 4MARCO TEÓRICO 5
PROCEDIMIENTO 9
CÁLCULOS TÍPICOS 10
ANÁLISIS DE RESULTADOS 13
CONCLUSION 13





















INTRODUCCIÓN

Después de mostrar nuestro terreno natural en la práctica anterior, es hora de trazar la línea de tendencia para el alineamiento vertical, la cual debe llevar implícita muchos criterios de gran importancia como pendiente, cortes y rellenos, puntos obligados, afluentes,puentes, pontones, box culvert entre otras soluciones a los distintos problemas que se nos presenta en el trazado, además realizaremos las curvas teniendo en cuenta el evitar al máximo los PC y PT del alineamiento horizontal.
La economía, seguridad y comodidad, son aspectos fundamentales, además de la intuición o experiencia que nos genera ser usuarios diariamente de las vías, por lo tanto haremos usode estas herramientas para poder general la mejor opción para nuestra vía y sortear los diferentes obstáculos de una forma pertinente

















OBJETIVOS

General
Elaborar tramos rectos o tangentes en el plano vertical enlazándolos por medio de curvas verticales cumpliendo con los requisitos necesarios para proporcionar comodidad y visibilidad en la vía.
Al final de la práctica se deberáentregar un plano que cumpla con cotas y abscisas referentes a los puntos de más relevancia, con normas estéticas e información a la mano.




















MARCO TEÓRICO

Cuando tenemos el perfil natural del terreno, se procede a trazar el alineamiento vertical, éste consiste en tramos rectos trazados de tal forma que cumplan con una pendiente mínima y no superen una pendiente máxima, tambiéndebemos tener en cuenta que los cortes y llenos, no deben superar una altura debido al costo y seguridad.
La pendiente mínima que garantiza el adecuado funcionamiento de las cunetas debe ser de 0.5% como pendiente mínima deseable y 0.3% para diseño en terreno plano o sitios donde no es posible el diseño con la pendiente mínima deseable.
La pendiente máxima de rasante está completamente ligada a lavelocidad de diseño de la vía. En la tabla1. Tomada del manual de diseño geométrico de carreteras instituto nacional de vías 2008. Se muestra la pendiente recomendada en función de la velocidad específica.
Tabla 1 Pendiente máxima

Para encontrar la pendiente se debe usar.

Pendiente: *100 ecuación 1.

Para los cortes se debe procurar que estos sean inferiores a 15m pues un valorsuperior genera grandes costos para la obra. De igual manera, los terraplenes o llenos no deben ser mayores a 8m pues dificulta la ejecución de la carretera.
Una vez realizados los tramos, se procede a diseñar las curvas verticales. En esta práctica se trabajaran curvas verticales simétricas. Para su diseño se deben tener en cuenta el tipo de curva que se tiene (cóncava o convexa), es decir, se debetener en cuenta los respectivos signos de las pendientes de entrada y salida de la curva. La forma de la curva es una parábola que consta del punto de intersección vertical PIV, el principio de curva vertical PCV, el principio tangente vertical PTV y las longitudes de las tangentes, entre otros. Estos se encuentran representados en la ilustración 1.


Ilustración 1 CURVA VERTICALDonde:

PCV: Principio de la curva vertical, la respectiva cota se obtiene haciendo uso de la ecuación 2.

Ecuación 2.

PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales.

PTV: Terminación de la curva vertical, la respectiva cota se obtiene haciendo uso de la ecuación 3.

Ecuación 3.

L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección...