Preguntas frecuentes autotecnica


Preguntas frecuentes






En los diez años que llevamos de AUTOTÉCNICA no han llegado decenas de miles de preguntas, algunas de ellas son particularmente reiterativas. En esta sección trataremos de dar breves respuesta a esos interrogantes comunes.












- ¿Cuáles son las diferencias que hay entre las distintas medidas de potencia que suelen poner las revista (CVDIN, HP, BHP, etc...)?












CV, HP y KW son unidades de medida de potencia, y sus equivalencias son: 1HP = 0,7457 KW 1KW = 1,3410 HP 1CV = 0,9860 HP 1HP = 1, 0133 CV 1CV = 0,7359 KW 1KW = 1,3588 CV La tendencia universal es la de medir la potencia en KW (Kilowats).














- ¿Qué representa la sigla en el liquido de freno ¨Dot 4¨ o ¨Dot 3¨.? ¿Que pasa almezclar lí­quidos de distintos tipos?












El " US Departament of Transportatión" (DOT) ha definido las caracterí­sticas mas importantes referentes a los fluidos para frenos o lí­quidos de frenos. Se refieren a las temperaturas de ebullición. DOT3 DOT4 DOT5 Temp. de ebullición seca ºC 205 230 260 Temp de ebullición húmeda ºC 140 155 180 Los fluidos de frenos tienen propiedadeshigroscópicas, el DOT3 es particularmente ávido de humedad, que incorpora rápidamente. Cuando el fluido incorpora humedad desciende rápidamente su temperatura de ebullición. El DOT4 es quí­micamente reactivo con la humedad y capaz de neutralizar los efectos de la misma. El DOT 5 soporta temperaturas mayores que el DOT4, tiene un comportamiento con la humedad similar a este, pero, además, tienenmucha menor viscosidad (la mitad), mantener la menor viscosidad posible a bajas temperaturas es especialmente importante para vehí­culos equipados con sistemas ABS. ¿Qué problemas puede producir la humedad (agua) disuelta en el lí­quido de frenos? Ocurre que en las proximidades de las pastillas de frenos el lí­quido puede alcanzar temperaturas muy altas (150ºC o más) y en caso de presencia de aguaesta se transformará en vapor dentro del circuito de frenos, el consecuente pedal "esponjoso" y la pérdida de capacidad de detención. La formación de burbujas tí­picas de la ebullición en un freno trabajando a altas temperaturas puede causar que el freno falle. La temperatura de ebullición seca indica la habilidad del lí­quido para soportar grandes cargas térmicas, propias de un sistema de frenosexigido. La temperatura de ebullición húmeda es aplicable cuando el fluido es higroscópico (capaz de incorporar humedad), con lo cual es capaz de hervir en un freno exigido con las severas consecuencias del caso. La humedad absorbida se difunde rápidamente en el lí­quido alterando sus propiedades. La humedad incorporada en el lí­quido de frenos es la principal razón por la cual este debe sercambiado cada 1 o dos años. Respecto de mezclar lí­quidos no hay problemas si son de calidades y especificaciones equivalentes. El inconveniente puede acontecer cuando se le agrega un fluido de baja calidad o con mucho tiempo de almacenado. En lo posible trate de usar siempre la misma marca y especificación.














- ¿Cuándo es necesario cambiar la grasa o lubricante de la caja develocidades?












La primera respuesta es obviamente: "siga las instrucciones del Fabricante al respecto" pero ampliando el tema ocurre que en muchos casos la gente se pregunta por qué debe cambiar el aceite del motor y no el de la caja de velocidades o del diferencial. La respuesta es que el grado de contaminación del lubricante de caja o de diferencial es infinitamente menoral del motor. Fundamentalmente no están expuestos a la contaminación por aire, combustible y gases de combustión, por lo cual su vida puede sobrepasar en diez o más veces la del lubricante del motor. Por lo general solo requieren completarse los niveles, y solo reemplazarlos ante algún desarmado de esos componentes.














- Siguiendo con dispositivos "maravillosos":...