Problematica vial del cusco
Páginas: 20 (4955 palabras)
Publicado: 1 de abril de 2011
Introduccion
El Sistema Departamental de Transportes
El sistema de Transporte en el Departamento del Cusco responde en su configuración y funcionamiento al proceso histórico de nuestra economía caracterizada por su tendencia a orientar las vías y la prestación del servicio hacia la costa y teniendo a Lima como gran centro gravitatorio regional.
A partir de 1822, el Cusco empezó aintegrarse al circuito lanero, que Arequipa, nuevo polo económico sur andino, empezó a articular por obra de los exportadores de lana británicos establecidos en la ciudad Blanca; no sólo controló el acopio y exportación de lanas y fibras, sino que se convirtió en el núcleo desde el cual se abasteció el Sur Andino, incluido el Cusco, de artículos extranjeros. Como dice Jacobsen “De algún modo,todo lo que paso en el siglo XIX, fue que Arequipa y Liverpool, reemplazaron a Cusco y Potosí, como los principales destinatarios de los productos ganaderos del norte del Altiplano”
La historia del Cusco durante el siglo XX, tiene un hito natural, que es el terremoto de 1950, contradictoriamente sirvió para despertar el interés nacional y mundial sobre el Cusco,una región subdesarrollada y marginal, olvidada por Lima la centralista. Por primera vez en la historia económica del Cusco republicano, el Estado asignaba un fondo muy importante para el desarrollo del Cusco mediante una ley, que creaba un financiamiento seguro. Además el Estado tomaba el timón directo e inmediato del desarrollo regional, convirtiéndose, por primera vez en la historiarepublicana, en responsable principal del proyecto desarrollista.
La deficiente articulación de mercados y centros de decisión política proviene también del desbalance entre la ciudad del Cusco (con más de 300 000 habitantes) y las demás ciudades del departamento, que no alcanzan los 40 000 habitantes, impidiendo el desarrollo de mercados intermedios. Por último, el departamentodel Cusco sufre de una situación de mediterraneidad: es un departamento en posición de enclave, mal articulado con los demás departamentos y con las principales vías de comunicación nacionales y continentales.
Por último, el centralismo ha afectado, y sigue afectando, las iniciativas locales de acondicionamiento territorial. La agrupación físico-política de centros poblados,impulsada desde Lima, no es coherente con la realidad geográfica.
En la última década se ha concretado con el asfaltado de la carretera Cusco (Urcos)-Sicuani-Juliaca (Puno). Ruta que también es servida desde el siglo pasado por ferrocarril; asimismo se asfalta la Carretera Cusco –Nazca de 650 Km de Longitud. De esta manera se habrá logrado la interconexión por vía terrestre através de una carretera asfaltada continua entre Desaguadero – Puno – Juliaca – Cusco – Abancay – Nazca (Empalme con la Carretera Panamericana)
Descripción de la Oferta Vial del Departamento
La infraestructura vial está conformada por vías de diferentes tipos de superficie de rodadura y distribuidas según la importancia del ámbito a la que apoyan en la prestación del servicio.Red Vial del Departamento
La red vial existente en el departamento de Cusco al año 2,003 fue de 5,435.43 Km. de longitud, dentro de la cual el 14.9% corresponde a la red vial nacional, el 32.0% a la red vial departamental y el 53.1% a la red vecinal. El 8.5 del sistema de red vial de Cusco está asfaltado; el 40.5% está afirmado, el 17.7% son carreteras sin afirmar y un 33.3% son únicamentetrochas.
Red Vial del Departamento del Cusco por Clase y Tipo de Superficie de Rodadura.
Fuente: MTC-DGCF
Elaboración Propia
Igualmente el Departamento del Cusco participa con el 4.79% de la Red Vial nacional, 12.36% de la Red Vial Departamental y del 6.11% de la Red Vecinal.
Participación de la Red Vial del Departamento del Cusco en el total Nacional
Fuente: MTC-OGPP_Plan...
El Sistema Departamental de Transportes
El sistema de Transporte en el Departamento del Cusco responde en su configuración y funcionamiento al proceso histórico de nuestra economía caracterizada por su tendencia a orientar las vías y la prestación del servicio hacia la costa y teniendo a Lima como gran centro gravitatorio regional.
A partir de 1822, el Cusco empezó aintegrarse al circuito lanero, que Arequipa, nuevo polo económico sur andino, empezó a articular por obra de los exportadores de lana británicos establecidos en la ciudad Blanca; no sólo controló el acopio y exportación de lanas y fibras, sino que se convirtió en el núcleo desde el cual se abasteció el Sur Andino, incluido el Cusco, de artículos extranjeros. Como dice Jacobsen “De algún modo,todo lo que paso en el siglo XIX, fue que Arequipa y Liverpool, reemplazaron a Cusco y Potosí, como los principales destinatarios de los productos ganaderos del norte del Altiplano”
La historia del Cusco durante el siglo XX, tiene un hito natural, que es el terremoto de 1950, contradictoriamente sirvió para despertar el interés nacional y mundial sobre el Cusco,una región subdesarrollada y marginal, olvidada por Lima la centralista. Por primera vez en la historia económica del Cusco republicano, el Estado asignaba un fondo muy importante para el desarrollo del Cusco mediante una ley, que creaba un financiamiento seguro. Además el Estado tomaba el timón directo e inmediato del desarrollo regional, convirtiéndose, por primera vez en la historiarepublicana, en responsable principal del proyecto desarrollista.
La deficiente articulación de mercados y centros de decisión política proviene también del desbalance entre la ciudad del Cusco (con más de 300 000 habitantes) y las demás ciudades del departamento, que no alcanzan los 40 000 habitantes, impidiendo el desarrollo de mercados intermedios. Por último, el departamentodel Cusco sufre de una situación de mediterraneidad: es un departamento en posición de enclave, mal articulado con los demás departamentos y con las principales vías de comunicación nacionales y continentales.
Por último, el centralismo ha afectado, y sigue afectando, las iniciativas locales de acondicionamiento territorial. La agrupación físico-política de centros poblados,impulsada desde Lima, no es coherente con la realidad geográfica.
En la última década se ha concretado con el asfaltado de la carretera Cusco (Urcos)-Sicuani-Juliaca (Puno). Ruta que también es servida desde el siglo pasado por ferrocarril; asimismo se asfalta la Carretera Cusco –Nazca de 650 Km de Longitud. De esta manera se habrá logrado la interconexión por vía terrestre através de una carretera asfaltada continua entre Desaguadero – Puno – Juliaca – Cusco – Abancay – Nazca (Empalme con la Carretera Panamericana)
Descripción de la Oferta Vial del Departamento
La infraestructura vial está conformada por vías de diferentes tipos de superficie de rodadura y distribuidas según la importancia del ámbito a la que apoyan en la prestación del servicio.Red Vial del Departamento
La red vial existente en el departamento de Cusco al año 2,003 fue de 5,435.43 Km. de longitud, dentro de la cual el 14.9% corresponde a la red vial nacional, el 32.0% a la red vial departamental y el 53.1% a la red vecinal. El 8.5 del sistema de red vial de Cusco está asfaltado; el 40.5% está afirmado, el 17.7% son carreteras sin afirmar y un 33.3% son únicamentetrochas.
Red Vial del Departamento del Cusco por Clase y Tipo de Superficie de Rodadura.
Fuente: MTC-DGCF
Elaboración Propia
Igualmente el Departamento del Cusco participa con el 4.79% de la Red Vial nacional, 12.36% de la Red Vial Departamental y del 6.11% de la Red Vecinal.
Participación de la Red Vial del Departamento del Cusco en el total Nacional
Fuente: MTC-OGPP_Plan...
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