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Páginas: 6 (1448 palabras)
Publicado: 2 de octubre de 2012
Concreto para Durango
Poco más de 326 kilómetros de carretera creados con pavimento de concreto hidráulico en el estado de Durango han comenzado a favorecer la producción y el empleo en diversas regiones que presentaban el mayor rezago social en la entidad.
La modalidad PIPS (Proyectos de Inversión y Prestación de Servicios) para la Red Carretera del Estado de Durango generó en fechasrecientes una obra dividida en 10 tramos que van de los 2.7 km –el más corto–, hasta los 67.2 km –el de mayor longitud–. La iniciativa carretera se realizó con una inversión de mil 271 millones de pesos. Con este proyecto, un total de 162 mil 200 habitantes de 56 localidades de municipios como Nombre de Dios, Villa Unión, Guadalupe Victoria, Cuencamé, San Juan del Río, Pánuco de Coronado, VicenteGuerrero, Súchil, Gómez Palacio, Lerdo, Durango, El Oro, Tepehuanes e Indé, serán beneficiados.
A decir del ingeniero Jaime Cuauhtémoc González Juy –Gerente de proyectos de CEMEX–, el contexto en el cual se desarrolló la intervención de esta ruta vehicular tiene diferencias considerables en términos climáticos y geográficos, como son zonas serranas, semidesérticas, montañosas y llanos; además denecesidades especificas que marcaban pautas determinantes para generar cuatro principales grupos de proyecto: Zona 1, la cual incluye los tramos 8 y 9. Por estas rutas transitan primordialmente productos forestales, minerales y ganaderos. Zona 2, que comprende los tramos 5, 6 y 7, por donde se mueven productos agrícolas, minerales, alimenticios, e industriales. La Zona 3, con sus tramos 2 y 3, quesirve para movilizar productos agrícolas, ganaderos y comerciales, y la Zona 4, con sus tramos 1, 4, 7 y 10. En estas áreas del estado de Durango se extrae y produce una gran variedad de productos agrícolas, mineros y ganaderos, aunado al hecho de que en esta región se encuentra la unión y comunicación con el estado de Zacatecas, así como con el resto de la República Mexicana.
La importanciaque ofrece esta dinámica comercial motivó que una vez registrado el mosaico de demandas concretas comenzara la reconstrucción de la decena de tramos carreteros para que en unidad se respetara siempre las obras hidráulicas existentes y la condición de ejecutar el proyecto en el periodo de tiempo determinado, vigilando en todo momento no generar afectaciones en propiedad rural, ejidal o privada, asícomo cumplir con el objetivo de mejorar el nivel de rasante para superar el confort del camino original.
Conforme a la anterior se analizó conjuntamente con la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas del Estado de Durango (SECOPE) el mejorar la base para lo cual le fueron recargados 5 cm de materiales pétreos; una vez reciclados 12 cm de material base, con +/-4 cm de la carpeta de asfaltoy los 5 cm de recarga. Todo lo anterior se estabilizó con cemento gris Portland. Fue necesario ejecutar estudios previos que involucraban aspectos como el índice de servicio actual, medición de desplazamiento (Viga Benkelman); exploración y muestreo (excavación de pozos a cielo abierto); estratigrafía y propiedades de los suelos; estudio del pavimento (Método AASHTO); aforos vehiculares, cargasmáximas y velocidades de tránsito, entre otras variantes del tema que fueron resueltas por medio del software proporcionado por CEMEX.
Siendo un pavimento rígido se emplearon las siguientes variables para determinar el espesor final: Servicio (inicial y final); tráfico (ejes equivalentes); transferencia de carga; propiedades del concreto (módulos de ruptura y elasticidad); resistencia de lasubrasante (módulo de reacción); redes de drenaje, así como confiabilidad (confiabilidad y desviación estándar). Este grupo de temas englobado en una vida útil de 20 años con una tasa de crecimiento del 2.5%.
A cada metro, concreto
Con esta iniciativa el estado de Durango busca obtener una obra de mayor calidad y dejar atrás la carpeta asfáltica como solución tradicional. Las carreteras de...
Poco más de 326 kilómetros de carretera creados con pavimento de concreto hidráulico en el estado de Durango han comenzado a favorecer la producción y el empleo en diversas regiones que presentaban el mayor rezago social en la entidad.
La modalidad PIPS (Proyectos de Inversión y Prestación de Servicios) para la Red Carretera del Estado de Durango generó en fechasrecientes una obra dividida en 10 tramos que van de los 2.7 km –el más corto–, hasta los 67.2 km –el de mayor longitud–. La iniciativa carretera se realizó con una inversión de mil 271 millones de pesos. Con este proyecto, un total de 162 mil 200 habitantes de 56 localidades de municipios como Nombre de Dios, Villa Unión, Guadalupe Victoria, Cuencamé, San Juan del Río, Pánuco de Coronado, VicenteGuerrero, Súchil, Gómez Palacio, Lerdo, Durango, El Oro, Tepehuanes e Indé, serán beneficiados.
A decir del ingeniero Jaime Cuauhtémoc González Juy –Gerente de proyectos de CEMEX–, el contexto en el cual se desarrolló la intervención de esta ruta vehicular tiene diferencias considerables en términos climáticos y geográficos, como son zonas serranas, semidesérticas, montañosas y llanos; además denecesidades especificas que marcaban pautas determinantes para generar cuatro principales grupos de proyecto: Zona 1, la cual incluye los tramos 8 y 9. Por estas rutas transitan primordialmente productos forestales, minerales y ganaderos. Zona 2, que comprende los tramos 5, 6 y 7, por donde se mueven productos agrícolas, minerales, alimenticios, e industriales. La Zona 3, con sus tramos 2 y 3, quesirve para movilizar productos agrícolas, ganaderos y comerciales, y la Zona 4, con sus tramos 1, 4, 7 y 10. En estas áreas del estado de Durango se extrae y produce una gran variedad de productos agrícolas, mineros y ganaderos, aunado al hecho de que en esta región se encuentra la unión y comunicación con el estado de Zacatecas, así como con el resto de la República Mexicana.
La importanciaque ofrece esta dinámica comercial motivó que una vez registrado el mosaico de demandas concretas comenzara la reconstrucción de la decena de tramos carreteros para que en unidad se respetara siempre las obras hidráulicas existentes y la condición de ejecutar el proyecto en el periodo de tiempo determinado, vigilando en todo momento no generar afectaciones en propiedad rural, ejidal o privada, asícomo cumplir con el objetivo de mejorar el nivel de rasante para superar el confort del camino original.
Conforme a la anterior se analizó conjuntamente con la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas del Estado de Durango (SECOPE) el mejorar la base para lo cual le fueron recargados 5 cm de materiales pétreos; una vez reciclados 12 cm de material base, con +/-4 cm de la carpeta de asfaltoy los 5 cm de recarga. Todo lo anterior se estabilizó con cemento gris Portland. Fue necesario ejecutar estudios previos que involucraban aspectos como el índice de servicio actual, medición de desplazamiento (Viga Benkelman); exploración y muestreo (excavación de pozos a cielo abierto); estratigrafía y propiedades de los suelos; estudio del pavimento (Método AASHTO); aforos vehiculares, cargasmáximas y velocidades de tránsito, entre otras variantes del tema que fueron resueltas por medio del software proporcionado por CEMEX.
Siendo un pavimento rígido se emplearon las siguientes variables para determinar el espesor final: Servicio (inicial y final); tráfico (ejes equivalentes); transferencia de carga; propiedades del concreto (módulos de ruptura y elasticidad); resistencia de lasubrasante (módulo de reacción); redes de drenaje, así como confiabilidad (confiabilidad y desviación estándar). Este grupo de temas englobado en una vida útil de 20 años con una tasa de crecimiento del 2.5%.
A cada metro, concreto
Con esta iniciativa el estado de Durango busca obtener una obra de mayor calidad y dejar atrás la carpeta asfáltica como solución tradicional. Las carreteras de...
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