PROYECTO DE CARRETERA

Introducción.

El presente proyecto tiene como objetivo desarrollar una carretera que comunique dos puntos geográficos en el país; con la finalidad de que esta genere un mayor flujo de actividades tanto económicas como sociales a beneficio de ambas localidades y por consecuente genere un impacto económicamente positivo en la entidad beneficiada..
Se seleccionaron dos localidades federativasque se vieran en la necesidad de optimizar el tiempo de traslado entre ambas, en este caso, se seleccionó al estado de Guerrero, como la entidad beneficiada por dicho proyecto.
Posterior a esto se investigaron diferentes indicadores que permitieran identificar tanto la situación económica, social y demográfica de dicha entidad; estos aspectos permitieron elegir el municipio de Acapulco de Juárezcomo un sector potencial en la economía de este estado; las localidades seleccionadas para adaptar este nuevo proyecto de carretera conecta C. El Veladero y Llano Largo pasando por la cabecera municipal Acapulco de Juárez.
Este proyecto tiene como finalidad aumentar el ingreso económico del municipio, además desarrollar nuevas oportunidades de atracción turística, mayor agilidad en lacomercialización de productos y sobre todo optimizar el tiempo y costos de traslado entre ambas localidades, todo esto considerando los estándares de seguridad de caminos establecidos por la SCT.











Capítulo I. Definiciones Básicas
1.1. Origen y Evolución Histórica de Caminos.
El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras civilizaciones y lanecesidad de comunicación con otras regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es allí donde surgen las carreteras.
Los mesopotámicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500 a.C.
Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C.
Los Incas de Sudaméricaconstruyeron una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los Incas.
En el siglo I, el geógrafo griego Estrabón registró un sistema de carreteras que partían de la antigua Babilonia.
Los escritos de Heródoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vías construidas en Egipto para transportar los materiales con los queconstruyeron las pirámides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones.
En la cumbre de su poder, el Imperio romano tenía un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistía en 29 calzadas que partían de la ciudad de Roma, y una red que cubría todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaña.
El gobierno francés instituyó un sistema para reforzar eltrabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este método construyó aproximadamente 24.000 km de carreteras principales.
Se hicieron perfeccionamientos en los métodos y técnicas de construcción de carreteras Durante las tres primeras décadas del siglo XIX. Los ingenieros británicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francés, Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet,fueron los responsables.
El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desagüe. La parte superior de la carretera consistía en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.
El de McAdam mantenía que la tierra bien drenada soportaría cualquier carga.En el método de construcción de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. 
Sistema de Trésaguet. Entre sus innovaciones fue el uso de una capa de base de gran piedra cubierta con otra capa delgada de piedra más pequeña.
El sistema de caminos de...