Proyecto maquinas de elevacion
Páginas: 7 (1688 palabras)
Publicado: 28 de marzo de 2012
PROYECTO DE MAQUINAS DE ELEVACIÓN
“PUENTE GRUA”
Dada la relativa ambigüedad del término puente-grúa, se hace necesaria una definición-descripción previa del concepto que aquí consideraremos:
• Los puentes-grúa son máquinas utilizadas para la elevación y transporte, en el ámbito de su campo de acción, de materiales generalmente en procesos de almacenamiento o curso defabricación.
• La máquina propiamente dicha (Fig. 1) está compuesta generalmente por una doble estructura rematada en dos testeros automotores sincronizados dotados de ruedas con doble pestaña para su encarrilamiento. Apoyado en dicha estructura y con capacidad para discurrir encarrilado a lo largo de la misma, un carro automotor soporta un polipasto cuyo cableado de izamiento se descuelga entre ambaspartes de la estructura (también puede ser mono-raíl con estructura simple). La combinación de movimientos de estructura y carro permite actuar sobre cualquier punto de una superficie delimitada por la longitud de los raíles por los que se desplazan los testeros y por la separación entre ellos.
El movimiento longitudinal se lleva a cabo mediante la translación de la viga principal o puente através de los carriles elevados. En la práctica totalidad de los casos, la rodadura es por ruedas metálicas sobre carriles, también metálicos.
El movimiento transversal se realiza mediante el desplazamiento de un polipasto o carro sobre uno o dos carriles dispuestos sobre la viga principal. Como en el caso anterior la rodadura es para todos los casos de tipo acero – acero.
El movimientovertical se ejecuta a través del mecanismo de elevación: polipasto o carro.
[pic]
Fig. 1: Puente-Grúa. Componentes
1. Final carrera de elevación
2. Limitador de carga
3. Botonera enchufable mediante conector
4. Topes de carro en viga monoviga
5. Soportes de las mangueras
6. Conexiones armario y motores mediante conectores rápidos numerados
7. Brazo tomacorrientes
8. Final carrera detraslación del carro
9. Final carrera de traslación del puente
10. Tope accionamiento final carrera carro
11. Brazo arrastrador para alimentación del carro
12. Soportes de protección de mangueras
13. Soportes sobre perfil para conducción cable eléctrico.
14. Empalme perfil
15. Soporte deslizante
16. Tope final
17. Carritos
18. Radio ( Opcional )
19. Soportes fijación
20. Soporte deperfiles
21. Armario traslación
• A diferencia de las grúas-pórtico, los raíles de desplazamiento están aproximadamente en el mismo plano horizontal que el carro y su altura determina la altura máxima operativa de la máquina. (Fig. 2)
[pic]
Fig. 2: Nave del puente. Vista general
• La elevación de los carriles implica la existencia de una estructura para su sustentación. Enmáquinas al aire libre la estructura es siempre específica para este fin; en las de interior puede ser aledaña o incorporada a la de la propia nave atendida por la máquina. (Fig. 3)
[pic]
Fig. 3
• El manejo de la máquina puede hacerse desde una cabina añadida a la misma y sita generalmente sobre uno de sus testeros; o bien, lo que cada vez es más frecuente en máquinas sin ciclo operacionaldefinido, por medio de mando a distancia con cable, activado desde las proximidades del punto de operación.
RIESGOS
Un riesgo fundamental específico debe ser prioritariamente considerado: El desplome de objetos pesados. Cabe incluir en este riesgo básico el desplome de las cargas, el de elementos de las máquinas, el de la propia máquina o de sus estructuras de sustentación, etc.
A este debeañadirse otro riesgo específico: golpes por objetos móviles; considerando también que éstos pueden ser las propias cargas, partes de las máquinas o sus accesorios, la máquina, etc.
A estos riesgos estará sometido todo el personal que opere en el entorno de acción del aparato.
Otros riesgos, no específicos, afectarán únicamente a los operadores: atrapamientos, caídas desde alturas, contactos...
“PUENTE GRUA”
Dada la relativa ambigüedad del término puente-grúa, se hace necesaria una definición-descripción previa del concepto que aquí consideraremos:
• Los puentes-grúa son máquinas utilizadas para la elevación y transporte, en el ámbito de su campo de acción, de materiales generalmente en procesos de almacenamiento o curso defabricación.
• La máquina propiamente dicha (Fig. 1) está compuesta generalmente por una doble estructura rematada en dos testeros automotores sincronizados dotados de ruedas con doble pestaña para su encarrilamiento. Apoyado en dicha estructura y con capacidad para discurrir encarrilado a lo largo de la misma, un carro automotor soporta un polipasto cuyo cableado de izamiento se descuelga entre ambaspartes de la estructura (también puede ser mono-raíl con estructura simple). La combinación de movimientos de estructura y carro permite actuar sobre cualquier punto de una superficie delimitada por la longitud de los raíles por los que se desplazan los testeros y por la separación entre ellos.
El movimiento longitudinal se lleva a cabo mediante la translación de la viga principal o puente através de los carriles elevados. En la práctica totalidad de los casos, la rodadura es por ruedas metálicas sobre carriles, también metálicos.
El movimiento transversal se realiza mediante el desplazamiento de un polipasto o carro sobre uno o dos carriles dispuestos sobre la viga principal. Como en el caso anterior la rodadura es para todos los casos de tipo acero – acero.
El movimientovertical se ejecuta a través del mecanismo de elevación: polipasto o carro.
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Fig. 1: Puente-Grúa. Componentes
1. Final carrera de elevación
2. Limitador de carga
3. Botonera enchufable mediante conector
4. Topes de carro en viga monoviga
5. Soportes de las mangueras
6. Conexiones armario y motores mediante conectores rápidos numerados
7. Brazo tomacorrientes
8. Final carrera detraslación del carro
9. Final carrera de traslación del puente
10. Tope accionamiento final carrera carro
11. Brazo arrastrador para alimentación del carro
12. Soportes de protección de mangueras
13. Soportes sobre perfil para conducción cable eléctrico.
14. Empalme perfil
15. Soporte deslizante
16. Tope final
17. Carritos
18. Radio ( Opcional )
19. Soportes fijación
20. Soporte deperfiles
21. Armario traslación
• A diferencia de las grúas-pórtico, los raíles de desplazamiento están aproximadamente en el mismo plano horizontal que el carro y su altura determina la altura máxima operativa de la máquina. (Fig. 2)
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Fig. 2: Nave del puente. Vista general
• La elevación de los carriles implica la existencia de una estructura para su sustentación. Enmáquinas al aire libre la estructura es siempre específica para este fin; en las de interior puede ser aledaña o incorporada a la de la propia nave atendida por la máquina. (Fig. 3)
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Fig. 3
• El manejo de la máquina puede hacerse desde una cabina añadida a la misma y sita generalmente sobre uno de sus testeros; o bien, lo que cada vez es más frecuente en máquinas sin ciclo operacionaldefinido, por medio de mando a distancia con cable, activado desde las proximidades del punto de operación.
RIESGOS
Un riesgo fundamental específico debe ser prioritariamente considerado: El desplome de objetos pesados. Cabe incluir en este riesgo básico el desplome de las cargas, el de elementos de las máquinas, el de la propia máquina o de sus estructuras de sustentación, etc.
A este debeañadirse otro riesgo específico: golpes por objetos móviles; considerando también que éstos pueden ser las propias cargas, partes de las máquinas o sus accesorios, la máquina, etc.
A estos riesgos estará sometido todo el personal que opere en el entorno de acción del aparato.
Otros riesgos, no específicos, afectarán únicamente a los operadores: atrapamientos, caídas desde alturas, contactos...
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