PSICOLOGÍA EN LA CONDUCCION

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TEMA 1
1.
EL
COMPORTAMIENTO
HUMANO
EN
PERCEPTIVOS, COGNITIVOS Y DE RESPUESTA

CONDUCCIÓN:

FACTORES

Introducción
El ser humano no está aun preparado para desplazarse a las velocidades a las cuales
circulan los vehículos hoy en día.
Punto de vista el cual no resultan sorprendentes las predicciones que se hacían al
comienzo del desarrollo de la motorización masiva.Dichas predicciones (hechas en
1901) recuerdan algunas cosas que se decían en los inicios de la expansión de los
ferrocarriles. En ese año Carl Benz decía que el mercado masivo de los automóviles se
vería limitado porque “no iba a existir más de 1 millón de personas (en todo el mundo)
capaces de ser entrenados como chóferes”.
La realidad es que la conducción de automóviles es una actividadhabitual para una
enorme fracción de la población humana, que puede aprenderse en un periodo relativamente
breve y sin demasiadas dificultades.
Aún así, 30 años después de que se constituyera como disciplina formal la de los
Factores humanos, no existe un modelo global satisfactorio de cómo las personas
aprenden esta habilidad y la ejecutan, aunque ha acumulado un gran cuerpo de
literaturacientífica acerca de varios aspectos específicos del comportamiento en
conducción. Nosotros nos vamos a centrar en la consideración de los diferentes niveles
de la tarea de conducción, abordándolos desde un punto de vista cognitivo, con el
propósito de examinar cómo interactúan estos niveles entre sí, aunque se carezca de
una teoría satisfactoria que los integre en una explicación global.
1.1.Análisis de la tarea de conducción
Los tres niveles de actividad
Puede considerarse que la conducción se desarrolla en tres niveles de actividad
diferentes: un nivel de control, un nivel táctico o de maniobra y un nivel estratégico o
de planificación. Abundando en esta diferenciación, los tres niveles implican,
respectivamente, mantener el vehículo en una trayectoria predeterminada, maniobrar
(esdecir, evitar otros vehículos, girar a la izquierda en una intersección, etc.) y la
navegación o planificación de un desplazamiento. Además, cada uno de ellos varía en
cuanto a la complejidad o cantidad de información que interviene en ellos; por
ejemplo, Cognición y Psicología Aplicada a la conducción.
1.2. Análisis de la tarea del sistema vía-vehículo
La tarea de conducción puedeconceptualizarse, en primer lugar (nivel operacional)
como una tarea bidimensional de control del vehículo: por un lado, la tarea de control
lateral del vehículo, es decir, el control de su posición en el carril de la carretera p or
laque se desplaza. Esta tarea de control o "tracking" puede entenderse como una

NESTOR CEVALLOS ESPINOSA
T witter: @ NestorCevallosE

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variable controlada de 2º orden, con un”pre-visionado“o información previa la
configuración de la carretera tal como se presenta delante del conductor y un
"Predictor" la dirección actual del vehículo.
La tarea "longitudinal" o de mantenimiento de la velocidad depende de información
que pueda provenir para bien de un propósito interno (conducir deprisa pero no tanto
hasta quese pierda el control del vehículo o ser detectado por la policía por superar
el límite o bien por el comportamiento de otros vehículos, obstáculos o
dispositivos de control del tráfico). Así, la toma de control del vehículo presenta tres
canales de información a monitorizar a lo largo de ambos ejes: el control lateral, que
viene indicado por el entorno de la carretera y el controllongitudinal, que está indicado
por un conjunto distribuido de inputs -el flujo de movimiento a lo largo de la carretera,
la localización o distancia de los obstáculos o dispositivos de control del tráfico y el
velocímetro. Además, la calidad de este input visual puede estar degradada por
condiciones de visibilidad reducida (noche, niebla...) o por inspecciones momentáneas
de objetos fuera de la...