Puente Construccion

CONTENIDO

1.0.‐ DESCRIPCION GENERAL DE LA ESTRUCTURA 2.0.‐ HIPOTESIS DEL PROYECTO 3.0.‐ GEOMETRIA 4.0.‐ SUBESTRUCTURA 5.0.‐ SUPERESTRUCTURA 6.0.‐ MATERIALES 7.0.‐ BIBLIOGRAFIA

1.0.‐ DESCRIPCION GENERAL DE LA ESTRUCTURA

DESCRIPCION GENERAL DE LA ESTRUCTURA
El gobierno del Estado de Guerrero a traves de La Comisión de Infraestructura Carretera y Aeroportuariatiene como objetivo principal la modernización de sus caminos con el fin de brindar, seguridad  y confort, así como beneficio costo‐tiempo en el recorrido a sus usuarios, para lo cual se esta realizando el Proyecto Ejecutivo del Puente "Tecomatlan" en el Camino Cocula ‐Tecomatlan, en el estado de Guerrero

Alineamiento vertical:   en tangente Alineamiento horizontal:  en Tangente. Esviajamiento:   Normal a 90 gradosEl Puente "Tecomatlan" tendra una longitud en la estructura de 30.80 mts., la Superestructura esta conformada por un tramo de losa de concreto reforzado apoyada sobre trabes  AASHTO postensadas tipo IV de 30.80 m de longitud, para un ancho total de 9.50m y ancho de calzada de 7.00 m en dos sentidos de circulacion, para una carga viva de diseño tipo T3‐S2‐R4 La Subestructura, se conforma de dos Estribos extremos de concreto ciclopeo y corona y diafragma de concreto reforzado,   Cimentados superficialmente con una capacidad de carga de 35 kg/cm2

2.0.‐ HIPOTESIS DEL PROYECTO

HIPOTESIS DEL PROYECTO

El diseño de los diferentes elementos estructurales se han ajustado a las normas tecnicas para e proyecto de puentes carreteros y ferroviarios de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, enparticular a los capitulos siguientes: Capítulo II.‐  Cargas Capítulo III.‐  Distribucion de  Cargas Capítulo V.‐  Proyecto de elementos de concreto reforzado   Capítulo VII.‐ Proyecto de elementos de acero El analisis de cargas de los elementos se realizó considerando dos grupos de carga con la combinacion siguiente: Grupo I.‐ CM+CV+ET GRUPO VII.‐ CM + ET + TT + S + PCCarga Muerta (CM).  Para la determinación del peso de las cargas, se consideraron los siguientes pesos volumétricos. Acero estructural = 7850 kg/cm2 Concreto Hidráulico = 2400 kg/cm2 Tierra para relleno = 1800 kg/cm2

Carga viva + Impacto (CV+I).‐ El cálculo de los elementos mecánicos producidos por cargas móviles se realizó tomando en cuenta la carga tipo T3‐S2‐R4 tipo I (72.5 ton.) en todas las bandas de circulacioncorrespondiente al ancho de calzada que se estipulo en este proyecto y tomando en cuenta la ubicación recomendada en las normas, asi como el numero de carriles cargados para producir los máximos esfuerzos a las trabes. Empuje de Tierras (ET).‐ Para obtener los elementos mecanicos producidos por el empuje de tierrasse consideró la Teoria de Rankine contemplada en las normas y se adicionó, según las normas, una sobrecarga de empuje de tierras por efecto de la carga viva de 60 cm. Sismo (TT).‐  Para la obtencion de las fuerzas sísmicas se aplicara el método de la fuerza estática  equivalente, la cual se obtiene afectando la carga muerta por el coeficiente sísmico del terreno considerando un periodo cero.

3.0.‐  GEOMETRIA

GEOMETRIA
ESTRIBO  No. 1  ESTACION 8+100.00

TRABE I‐1 I‐2 I‐3 I‐4 I‐5 I‐6ESTACIONES 8+100.00 8+100.00 8+100.00 8+100.00 8+100.00 8+100.00

L 3.5 2.1 0.7 0.7 2.1 3.5

DESNIVEL 3.5 2.1 0.7 0.7 2.1 3.5

RASANTE      675.07      675.07      675.07      675.07      675.07      675.07

ELEV.PUNTO           675.00           675.03           675.06           675.06           675.03           675.00

STC            675.00            675.03            675.06           675.06            675.03            675.00

H=BANCOS 0.059 0.089 0.119 0.119 0.089 0.059

ELEV. TRABE MAS BAJA ESP. CARPETA LOSA TRABE BOMBEO APOYO NEO BANCO MIN ELEV. CORONA CALCULADA ELEV. CORONA ADOPTADA

675 0 0.22 1.35 0 0.041 0.05 673.339 673.33

1.611

GEOMETRIA
ESTRIBO  No. 2  ESTACION 8+130.00

TRABE I‐1 I‐2 I‐3 I‐4 I‐5 I‐6

ESTACIONES...