Puerto De Rotterdam

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Si Galicia representa la periferia europea, Rotterdam simboliza la centralidad en su sentido más amplio. Hasta hace poco, era la mayor rada de carga del mundo. Era. Ahora el todavía puerto más grande de Europa ocupa el tercer puesto en una lista presidida por el de Singapur, que contabilizó 388 millones de toneladas, y el de Shanghai (China),cuyo muelle de Waigaoqiao registró un nuevo récord el año pasado. Las autoridades de este complejo portuario informaron de que su volumen de cargamento había alcanzado 380 millones de toneladas en el 2004. Este dato implica que, por primera vez, su tráfico superaba al puerto holandés, con un incremento de volumen del 29% con respecto a la cifra de 2003.-------------------------------------------------
China avanza, pero Rotterdam no se queda atrás. El puerto holandés sigue siendo el líder europeo: 40 kilómetros de muelles son difíciles de superar. El coche espera a las puertas de un hotel emblemático aunque decadente situado en la entrada a este mundo: el New York. Devastada durante la Segunda Guerra Mundial, Rotterdam no es una ciudad que rebose belleza, por eso la visita a su puerto seha convertido en un atractivo turístico y hay paseos organizados por los muelles, bien sea en autobús, con un guía, o incluso en barcos.
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Durante el paseo por las radas queda patente que Rotterdam ha trabajado duro para convertirse en lo que es: uno de los mayores puertos del mundo, la ciudad del futuro, la puerta de Europa. «Un puerto como este essiempre una fuente de riqueza. Y da igual que Shanghai nos supere. Los productos tienen que entrar en Europa por algún sitio y Rotterdam será siempre la mejor forma de llegar al viejo continente», comentan fuentes del puerto.
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Las industrias se van de Europa pero, una vez elaborados los productos, emprenden el viaje de vuelta para que alrededorde 350 millones de europeos los consuman. Y entran por Rotterdam. La deslocalización no parece ser, por ahora, un gran problema.
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Cuarenta kilómetros de atraques, 10.500 hectáreas de área portuaria, 315.000 puestos de trabajo directos y 615.000 si contamos los indirectos. Alrededor de 83 navíos salen cada día del puerto y 356 naves tienen allí supunto de destino. Cada día, 200 camiones sacan fruta fresca de los hangares del fruitport, diseñados especialmente para almacenar, conservar y organizar las toneladas de fruta que cada día llegan de África, América o el Caribe. «Ahora estamos dando muchas facilidades a los españoles para que se animen a transportar por barco hasta Rotterdam la fruta de los invernaderos del sur, de Valencia yAlmería. Así evitarían los problemas que surgen todos los años en la frontera de Francia», añade el responsable de Comunicación del puerto durante un paseo por el también llamado Merwehavwen.
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Pero no son estos grandes hangares los que más impresionan. La zona del puerto de Rotterdam dedicada a los contenedores abruma. Hasta doce kilómetros a lo largo dedepósitos de colores apilados unos sobre otros y colocados en fila india. Su colorido alegra la vista frente al humo que emana de las grandes chimeneas de la zona química y petrolífera.
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Tráfico de contenedores
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El puerto de Rotterdam recibe más mercancía transportada en contenedores al año quetodos los puertos españoles juntos. Los mayores pueden llegar a pesar hasta siete mil toneladas, y a veces incluso más. De aquí parten en más de quinientas líneas de tráfico de navíos, que se conectan con cerca de otros mil puertos.
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Esta infraestructura tiene una razón geográfica e histórica. Los antecedentes hay que buscarlos en el siglo XIX,...