puertos

PUERTOS MARÍTIMOS DE COLOMBIA
PUERTO DE MAMONAL S.A.0
Colombia - Bolívar, Cartagena
SOCIEDAD PORTUARIA DE SANTA MARTA S.A
Colombia - Magdalena, Santa Marta
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A.0
Colombia - Atlántico, Barranquilla
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA S.A.0
Colombia - Bolívar, Cartagena
SOCIEDAD PUERTO INDUSTRIAL AGUA DULCE S.A.0
Colombia - Valle delCauca, Buenaventura
TERLICA S.A.0
Colombia - Magdalena, Santa Marta
TERMINAL MARÍTIMO MUELLES EL BOSQUE S.A.0
Colombia - Bolívar, Cartagena
ZONA FRANCA DE LA CANDELARIA S.A.0
Colombia - Bolívar, Cartagena
















TERMINALES MARÍTIMOS DE EXPORTACIÓN EN COLOMBIA

LOS PUERTOS MARÍTIMOS COLOMBIANOS SE LA JUEGAN POR LA INFRAESTRUCTURA
Los puertos marítimos tienen un papelfundamental en el desarrollo de las operaciones comerciales de Colombia. Actualmente, más del 90% de las exportaciones e importaciones que realiza el país se efectúan por esta vía.

Colombia cuenta con nueve zonas portuarias, siete de ellas en la Costa Caribe: la Guajira, Santa Marta, Ciénaga, Barranquilla, Cartagena, Golfo de Morrosquillo, Urabá y San Andrés, y dos en el Pacífico: Buenaventura yTumaco.

Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, principales puertos del Caribe colombiano, conforman una oferta diversificada tanto en terminales públicos como en privados que compiten entre sí y con otros de la región.

Por su parte, en el Pacífico, Buenaventura se ha consolidado como el principal puerto multipropósito del país, epicentro de buena parte de las exportaciones e importacionesde productos no tradicionales.

No obstante, y pese a que la calidad de los servicios portuarios ha mejorado notablemente en los últimos 15 años, el sector requiere mejorar en ciertas áreas, si quiere ser competitivo en el entorno mundial.

De acuerdo con el documento “Aprovechar el Territorio Marino – Costero en Forma Eficiente y Sostenible” publicado para discusión por el DepartamentoNacional de Planeación (DNP), el pasado 27 de julio, debe mejorarse el desempeño portuario en cuanto a la seguridad, la rotación de la carga, la confiabilidad para responder al servicio, la utilización y las capacidades potenciales de las instalaciones, entre otros.

El diagnóstico y las recomendaciones efectuadas por el DNP en este documento hacen parte de una serie de iniciativas que desde hacevarios años viene promoviendo el Gobierno y el sector privado en búsqueda de la competitividad de los puertos marítimos.

No obstante, de acuerdo con el Ministerio de Transporte, la puesta en marcha de estos proyectos ha transcurrido “a paso lento”, debido a que varios de los documentos que contemplan las principales acciones para el sector han sido revisados y ajustados en varias oportunidades tantopor entidades del Gobierno como por voceros del sector privado.

En el 2005, por ejemplo, esta entidad publicó el Plan de Expansión Portuaria (Conpes 3342), que actualmente se encuentra en revisión, y en el que se plantearon una serie de estrategias y planes encaminados a mejorar la infraestructura portuaria.

“Los terminales marítimos colombianos deben propiciar la prestación de serviciosportuarios eficientes, con un alto nivel de calidad, aumentar la capacidad instalada de uso público, fomentar la competencia en los servicios portuarios e incentivar la inversión social sostenible”, explica el documento.

Para lograr este objetivo, el Conpes 3342 propuso para la Costa Atlántica mejorar la gestión de calidad para los procesos portuarios; incentivar la diversificación de productosde carga general, los movimientos y almacenamiento de graneles secos y la terminal de contenedores de Santa Marta; resolver técnicamente el problema del dragado de apertura, mantenimiento y sedimentación en los canales de acceso de Cartagena y Barranquilla y facilitar el desarrollo de terminales privadas de uso público en las zonas portuarias de Barranquilla y Cartagena, con el fin de propiciar...