puertos
Páginas: 2 (324 palabras)
Publicado: 16 de octubre de 2013
Impacto del usos del contenedor para la administración portuaria y el tráfico marítimo internacional
El uso del contenedor ha sido de gran productividad ya que Su principal ventaja es quenormaliza las unidades de carga y descarga también facilita el uso de los diferentes tipos de grúas.
El trabajo del estibador cambio y paso de ser un portador de carga a un manipulador de maquinaria.El comercio mundial por contenedor ha crecido espectacularmente: en abril de 1956 se movieron 58 cajas de Nueva York a Houston mientras que en 2006 el throughput estaba alrededor de 500 millones decajas.
Reducción en costes de transporte y manipulación: 6 dólares por tonelada se redujeron a 0,16 dólares por tonelada.
El tiempo de estancia de un buque en puerto se redujo drásticamente.
Lasproductividades crecieron de 0,63 toneladas/hombre/hora a 4,23 toneladas/hombre/hora.
Los productos transportados en el contenedor llegan con una manipulación mínima.
El contenedor proporciona MásSeguridad, Menos Tiempo y Menos Coste al transporte de mercancías.
El transporte marítimo ha tenido que transformarse organizativamente y técnicamente. Uno de los factores clave ha sido elcontenedor, porque incrementa la productividad de los puertos (entendida como la transferencia de mercancía de mar a tierra por unidad de tiempo y coste).
Los medios de transporte también se han adaptadoal contenedor, especialmente los buques, apareciendo un tipo nuevo: el portacontenedores. Está especialmente diseñado para transportar la máxima cantidad de cajas y facilitar su carga y descarga:están divididos en bahías o secciones, cada una de las cuales cuenta con unas guías o carriles que facilitan su encaje al operario de la grúa de muelle.
Así mismo, la aparición del contenedor hacontribuido al crecimiento del tráfico marítimo internacional. Para abaratar costes, la tecnología de construcción naval está avanzando hacia la construcción de buques cada vez más grandes. De la misma...
El uso del contenedor ha sido de gran productividad ya que Su principal ventaja es quenormaliza las unidades de carga y descarga también facilita el uso de los diferentes tipos de grúas.
El trabajo del estibador cambio y paso de ser un portador de carga a un manipulador de maquinaria.El comercio mundial por contenedor ha crecido espectacularmente: en abril de 1956 se movieron 58 cajas de Nueva York a Houston mientras que en 2006 el throughput estaba alrededor de 500 millones decajas.
Reducción en costes de transporte y manipulación: 6 dólares por tonelada se redujeron a 0,16 dólares por tonelada.
El tiempo de estancia de un buque en puerto se redujo drásticamente.
Lasproductividades crecieron de 0,63 toneladas/hombre/hora a 4,23 toneladas/hombre/hora.
Los productos transportados en el contenedor llegan con una manipulación mínima.
El contenedor proporciona MásSeguridad, Menos Tiempo y Menos Coste al transporte de mercancías.
El transporte marítimo ha tenido que transformarse organizativamente y técnicamente. Uno de los factores clave ha sido elcontenedor, porque incrementa la productividad de los puertos (entendida como la transferencia de mercancía de mar a tierra por unidad de tiempo y coste).
Los medios de transporte también se han adaptadoal contenedor, especialmente los buques, apareciendo un tipo nuevo: el portacontenedores. Está especialmente diseñado para transportar la máxima cantidad de cajas y facilitar su carga y descarga:están divididos en bahías o secciones, cada una de las cuales cuenta con unas guías o carriles que facilitan su encaje al operario de la grúa de muelle.
Así mismo, la aparición del contenedor hacontribuido al crecimiento del tráfico marítimo internacional. Para abaratar costes, la tecnología de construcción naval está avanzando hacia la construcción de buques cada vez más grandes. De la misma...
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