reacondicionamiento de un motor
Páginas: 6 (1356 palabras)
Publicado: 6 de octubre de 2014
Reacondicionamiento del motor
El reacondicionamiento del motor, consiste en tener que ponerlo en condiciones de trabajo nuevamente al mismo. Trabajo que se puede realizar en forma parcial o total.
El reacondicionamiento más conocido es el “cambio de anillas”, sin embargo, existen otros como ser: cambio de retenes de aceite del válvulas, rectificado de asientos y guías de válvulas y otrosde acuerdo de acuerdo a la falla que presente el mismo. El reacondicionamiento general o total se conoce como “reparación del motor”.
1. “Cambio de anillas”: Ya se había indicado que este es un reacondicionamiento parcial del
motor, en el cual se aboca principalmente a cambiar las anillas.
Las fallas más comunes que presenta el motor, para realizarun “cambio de anillas” son:
a) Perdida de potencia.
b) Exceso de temperatura (calentamiento) del motor.
c) Exceso de consumo de aceite.
d) Presencia de exceso de humo (plomo – azulado).
e) Exceso de consumo de combustible.
Para comprobar la condición del motor ante estas fallas, es necesario medir la presión de compresión, si la lectura del compresiometro es de 20 % a 25 % menor alespecificado por el fabricante, es decir que tiene baja presión de compresión, y se a comprobado que son las anillas, eso requiere mínimamente un “cambio de anillas”. En caso de no disponer ese momento de un compresiometro, podemos guiarnos observando el tubo de ventilación del carter o respiradero, o en su defecto el tubo de llenado de aceite, viendo y sintiendo la fuerza de evacuación de los gasesde ventilación. Claro que existen otros procedimientos para comprobar esta falla.
Para llevar a cabo este trabajo en vehículos pequeños se debe desmontar el motor de automóvil en cambio; en movilidades grandes muchas veces no es necesario, se puede trabajar desde abajo.
Al realizar el trabajo, se debe proceder el desmontaje de las piezas con mucho cuidado, observando su correcta ubicación,debiendo marcar o numerar las bielas y los pistones. Una vez desarmado el motor, se inspecciona las paredes de los cilindros, para ver si existe picaduras, rayaduras, corrosión y, cuanto de desgaste tiene.
En caso de que el desgaste fuera inferior a 0.003” (0,076 mm), incluso en motores de mayor dimensión se puede tolerar hasta 0,004” (0,10 mm) y, de no existir daños en el cilindro, es quepodríamos efectuar solo un “cambio de anillas”. O en su defecto, si el desgaste es superior a 0,004” (0,10 mm), tendríamos que rectificar el cilindro a su medida inmediata superior, considerando el desgaste que tiene, pero ya se estaría realizando la “reparación del motor”.
Al efectuar el “cambio de anillas”, se debe cambiar las anillas en la misma medida del cilindro, es decir, si el cilindro esta enestándar se coloca anillas en estándar; si el cilindro esta en 0,010” (0,25 mm) se pondrá anillas en 0,010” (0,25 mm) y, así sucesivamente.
Al realizar este trabajo, es preciso cambiar retenes de aceite de válvulas (ya que el 60 % de perdida de aceite se produce a través de los retenes) y empaquetadura de culata. Se recomienda el cambio de cojinetes de biela (porque puede ser un causante deconsumo de aceite cuando los cojinetes se hallan gastados) y en lo posible los cojinetes de bancada. Además que es necesario revisar las válvulas de admisión y de escape, asientos y guías, bomba de aceite, la válvula PCV y otros relacionados al trabajo y, si se ve cierto desgaste se puede reacondicionar, caso contrario se cambia la pieza o piezas defectuosas, para así obtener un buen resultado.Cuando se realiza un “cambio de anillas” o una “reparación de motor” es importante tener que efectuar el bruñido de los cilindros en el ángulo correspondiente, para así lograr un rápido asentamiento de anillas y conseguir una buena lubricación.
Como el “cambio de anillas” es un reacondicionamiento parcial del motor, la duración del mismo no es como cuando se repara y mucho menos que cuando es...
El reacondicionamiento del motor, consiste en tener que ponerlo en condiciones de trabajo nuevamente al mismo. Trabajo que se puede realizar en forma parcial o total.
El reacondicionamiento más conocido es el “cambio de anillas”, sin embargo, existen otros como ser: cambio de retenes de aceite del válvulas, rectificado de asientos y guías de válvulas y otrosde acuerdo de acuerdo a la falla que presente el mismo. El reacondicionamiento general o total se conoce como “reparación del motor”.
1. “Cambio de anillas”: Ya se había indicado que este es un reacondicionamiento parcial del
motor, en el cual se aboca principalmente a cambiar las anillas.
Las fallas más comunes que presenta el motor, para realizarun “cambio de anillas” son:
a) Perdida de potencia.
b) Exceso de temperatura (calentamiento) del motor.
c) Exceso de consumo de aceite.
d) Presencia de exceso de humo (plomo – azulado).
e) Exceso de consumo de combustible.
Para comprobar la condición del motor ante estas fallas, es necesario medir la presión de compresión, si la lectura del compresiometro es de 20 % a 25 % menor alespecificado por el fabricante, es decir que tiene baja presión de compresión, y se a comprobado que son las anillas, eso requiere mínimamente un “cambio de anillas”. En caso de no disponer ese momento de un compresiometro, podemos guiarnos observando el tubo de ventilación del carter o respiradero, o en su defecto el tubo de llenado de aceite, viendo y sintiendo la fuerza de evacuación de los gasesde ventilación. Claro que existen otros procedimientos para comprobar esta falla.
Para llevar a cabo este trabajo en vehículos pequeños se debe desmontar el motor de automóvil en cambio; en movilidades grandes muchas veces no es necesario, se puede trabajar desde abajo.
Al realizar el trabajo, se debe proceder el desmontaje de las piezas con mucho cuidado, observando su correcta ubicación,debiendo marcar o numerar las bielas y los pistones. Una vez desarmado el motor, se inspecciona las paredes de los cilindros, para ver si existe picaduras, rayaduras, corrosión y, cuanto de desgaste tiene.
En caso de que el desgaste fuera inferior a 0.003” (0,076 mm), incluso en motores de mayor dimensión se puede tolerar hasta 0,004” (0,10 mm) y, de no existir daños en el cilindro, es quepodríamos efectuar solo un “cambio de anillas”. O en su defecto, si el desgaste es superior a 0,004” (0,10 mm), tendríamos que rectificar el cilindro a su medida inmediata superior, considerando el desgaste que tiene, pero ya se estaría realizando la “reparación del motor”.
Al efectuar el “cambio de anillas”, se debe cambiar las anillas en la misma medida del cilindro, es decir, si el cilindro esta enestándar se coloca anillas en estándar; si el cilindro esta en 0,010” (0,25 mm) se pondrá anillas en 0,010” (0,25 mm) y, así sucesivamente.
Al realizar este trabajo, es preciso cambiar retenes de aceite de válvulas (ya que el 60 % de perdida de aceite se produce a través de los retenes) y empaquetadura de culata. Se recomienda el cambio de cojinetes de biela (porque puede ser un causante deconsumo de aceite cuando los cojinetes se hallan gastados) y en lo posible los cojinetes de bancada. Además que es necesario revisar las válvulas de admisión y de escape, asientos y guías, bomba de aceite, la válvula PCV y otros relacionados al trabajo y, si se ve cierto desgaste se puede reacondicionar, caso contrario se cambia la pieza o piezas defectuosas, para así obtener un buen resultado.Cuando se realiza un “cambio de anillas” o una “reparación de motor” es importante tener que efectuar el bruñido de los cilindros en el ángulo correspondiente, para así lograr un rápido asentamiento de anillas y conseguir una buena lubricación.
Como el “cambio de anillas” es un reacondicionamiento parcial del motor, la duración del mismo no es como cuando se repara y mucho menos que cuando es...
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