Reparación y comprobación del sistema de inyección



ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SEMANA CUATRO
Actividad de aprendizaje: “Reparación y comprobación del sistema de inyección”
APRENDIZ:
Nombres: JHONNY ALEXANDER WALTEROS PAVA
Email: joto1027@misena.edu.co

Opción elegida para desarrollar la actividad1:
Opción Uno: (Texto)
X
Opción Dos: (Herramientas)

INSTRUCCIONES:
Descripción: Para la realización de la actividad elparticipante dispone de dos opciones, entre las cuales debe optar por una ya que con cualquiera de ellas evidencia la realización de la actividad:


DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD: PRUEBA Y CALIBRADO DE LOS INYECTORES DIESEL:

Las pruebas básicas a que han de someterse los inyectores son las siguientes:

Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la válvula de aguja oscila durante lainyección (lo cual es necesario para la correcta atomización del combustible), ya que al hacerlo produce el característico zumbido.

Observación de la forma del chorro permite determinar si el conjunto inyector (tobera y válvula de aguja) está sucio o dañado.

Comprobación de la presión de apertura del inyector permite comprobar si la aguja se levanta de su asiento en la tobera al alcanzar elcombustible la presión correcta.

Prueba de fugas por el inyector permite determinar si el conjunto inyector (tobera y válvula de aguja) es estanco.

Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado de desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento. Antes de llevar a cabo ningunade las pruebas indicadas a continuación monte el inyector en el aparato de comprobación utilizando el adaptador adecuado y siguiendo las instrucciones del fabricante del instrumento. Purgue la bomba y la tubería de combustible de acuerdo con las correspondientes instrucciones y mueva rápidamente la palanca del comprobador de forma que se produzca la inyección dos o tres veces a fin de desalojarcualquier partícula de suciedad o depósito de carbonilla que pueda haber en el inyector. El comprobador suele ir equipado con una válvula reguladora de caudal de gas/oil, la cual deberá ajustarse al caudal mínimo necesario para accionar el inyector.

 
A - "Zumbido" del inyector:
Para que el conjunto inyector pulverice correctamente el combustible es preciso que la aguja oscile hacia atrás yhacia adelante, a una frecuencia muy elevada, durante la fase de inyección. Al llegar al inyector el combustible a presión impulsado por la bomba de inyección se produce una variación de la presión de impulsión durante el periodo comprendido entre el comienzo y el final del suministro. Esta variación hace que oscile la válvula de aguja del inyector, oscilación que puede percibirse por el zumbido yla vibración que produce cuando se acciona el inyector en un aparato de comprobación. Si no hay zumbido o éste es irregular lo más probable es que se deba a que el inyector se encuentra en mal estado o a que la válvula de aguja se pega. La palanca del comprobador deberá accionarse a un ritmo uniforme para que se produzca el zumbido y el manómetro deberá estar cerrado.


B - Forma del chorro
Unchorro no uniforme, de aspecto estriado o fragmentado indica que el inyector está sucio o presenta algún tipo de daño. Las formas de chorro deseables en la mayoría de los tipos de inyectores son las que se indican en este. El chorro proyectado por el inyector debe ser regular, en forma de abanico, centrado con respecto al eje del inyector, sin interrupciones ni estrías y sin goteo.
 
Si elchorro sale del inyector oblicuamente, formando estrías o con interrupciones ello indica que está sucio o dañado. Téngase en cuenta no obstante que algunos inyectores de orificios múltiples comúnmente utilizados en motores de inyección directa producen varios chorros finos en abanico. En este caso la forma del chorro deberá comprobarse dela misma manera pero sin tener en cuenta los huecos entre los...