REPARACI N CAJA DE CAMBIOS MANUAL GOLF II

REPARACIÓN CAJA DE CAMBIOS MANUAL GOLF II. MODELOS 020.
 
EN CONSTRUCCIÓN.....
 


Esto pretende ser una guía y no un manual técnico que especifique una metodología única y perfecta para realizar la reparación que se detallará. Cada uno que lo lea, se haga una idea y lo aplique como crea conveniente.
IMPORTANTE: Durante la explicación se detallarán algunas medidas de seguridad que es muyimportante que se tengan en cuenta.
                             El autor no se responsabiliza de daños materiales ni personales que pudieran derivar de la lectura del siguiente escrito.

En este articulo intentaré explicar como "reparar" una caja de cambios de VW Golf II,  para los modelos 020. Pongo reparar entre comillas porque no es una reconstrucción completa sino que lo único que hice fuecambiar el sincronizado y los engranajes de la 1a y la 2a. Realmente abrí la caja para reparar la 2a, que entraba al rascar, fallo típico en los Golf II. Despues de poner todo el varillaje nuevo, ajustarlo perfecto y cambiar valvulina, la 2a seguía rascando en cambios rápidos a altas rpm, así que me dispuse a solucionar el problema de raiz.
En la siguiente web podéis ver una lista de lastransmisiones 020 con sus respectivas relaciones
http://www.jwsvws.com/020%20Transmission%20Guide.html
Concretamente para las versiones GTI 8v se montaban dos cajas, la ACD y la AUG, con dos diferencias, la relación de 2a (siendo ligeramente más corta en la ACD) y el eje de los selectores no es extamente igual, y no es intercambiable de una caja a otra porque el tope del selector (foto 4) tiene roscadistinta. La piñonería y carcasas son intercambiables. Yo por ejemplo prové la 5a de una caja 4T, la que lleva el GTD, con la que se obtiene un desarrollo de 40 km/h cada 1000 rpm, frente al de 33 km/h cada 1000 rpm de la caja original del GTI. Al final volví a montar la original, je je je.
Decir también que hay versiones del Golf III que también llevan cajas 020, como el GTI 8v.
Herramientasnecesarias
Será dificil detallar todo lo que usé, pero son muchas. Almenos intentaré no olvidarme las más inusuales.
Llave de vaso allen del 17. (yo usé una tuerca a modo de adaptador, foto 5)
Llave de vaso allen del 27. (yo usé una tuerca a modo de adaptador, foto 5)
Llaves XZN, del 8 para los palieres y del 12 (ahora no estoy seguro) para el tornillo que suejta la 5a.
Unos buenos juegos de llaves devaso de 1/4, 3/8 y 1/2
Un juego de llaves fijas planas.
Destornilladores varios.
Pistola de impacto facilita la faena a la hora de desmontar.
Alicates para arandelas ciegas. (es importante tener una, vale unos 30 eur.)
Pie de rei
Un juego de galgas planas.
Si no hay pistola de impacto, estaría bien tener un destorgolpe.
Un par de mazas de nylon, una grande y otra pequeña.
Llave dinamométrica.Puede que necesitemos alguna punta Torx, depende del tornillo que fija el engranaje loco de la 5a, ya que hay varios modelos
Un juego de extractores (ya lo veremos en las fotos)
Alicates varios: universales, de pico largo, de pico de loro, etc...
Alicates para arandelas seger interiores con punta a 90º.
Imaginación para fabricar herramientas que no tendremos a mano, como el extractor para abrir lacaja.
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Material necesario
Aquí pondré algunas referencias y precios, pero todo referenciado a la caja modelo ACD, también sirve todo para la AUG menos el engranaje de la 2a. El material variará en función de las piezas que haya que sustituir. Si el único sintoma es que rasca la 2a y se ha ido con cuidado de no hacerla rascar muchas veces, lo normal es que cambiando el anillo de sincronizaciónde la 2a sea suficiente.
Juego de juntas de la caja de cambios (incluye los retenes), ref: 020 398 001 L (unos 60eur.)
La junta de la tapa de la 5a, si la caja que queremos desmontar es de 5 marchas, que no viene en el juego anterior ref. 020 301 215 C
Las tapas de goma de los semiejes del palier que tampoco vienen en el juego de juntas.ref: 020 409 289 B (unos 4 eur. cada una)
Junta del cable...