Resumen Del Convenio Solas
Páginas: 34 (8472 palabras)
Publicado: 14 de agosto de 2012
SOLAS: CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA
SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974
El “INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA” de 1974 es, de los convenios internacionales que se ocupan de la seguridad marítima, el más importante. Es el instrumento internacional básico para la reglamentación de toda materia relacionada con la seguridad de los buques, por lo que esestrictamente necesario cumplir cabalmente con todas las indicaciones contenidas en el Convenio.
I. BREVE HISTORIA
Es uno de los más antiguos, habiéndose adoptado la primera versión en una conferencia celebrada en Londres en 1914 (representantes de 10 países). El segundo fue adoptado en 1929 (representantes de 18 países) y entró en vigor en 1933; el tercero se adoptó en 1948(representantes de 34 países) y entró en vigor en 1952; el cuarto fue adoptado en 1960 bajo los auspicios de la OMI (representantes de 55 países) y entró en vigor en 1965; mientras que la versión actual se aprobó en 1974 (representantes de 71 países) y entró en vigor en 1980.
Los convenios SOLAS han prestado atención a muchos aspectos de la seguridad en el mar. La versión 1914, incluía capítulos sobreseguridad de la navegación, construcción, radiotelegrafía, dispositivos de salvamento y prevención de incendios. Estos temas todavía siguen figurando como capítulos separados en la versión de 1974.
a) CONVENIO SOLAS 1914
El Convenio trataba primordialmente de la seguridad de la vida humana. El periodo de fines del siglo XIX y principios del XX fue el de mayor auge en el transporte depasajeros por mar, ya que no existían aviones y se dio, en gran escala, la emigración de Europa hacia América y a otras partes del mundo. Los buques de pasaje representaban un medio de locomoción mucho más común de lo que es hoy y, frecuentemente, los accidentes se traducían en gran pérdida de vidas. Durante dicho periodo, la media anual de víctimas producto de los accidentes sufridos solamente por buquesbritánicos, era de entre 700 y 800.
El suceso que condujo a la convocatoria de la Conferencia internacional de seguridad marítima de 1914 fue el hundimiento del transatlántico Titanic, de la compañía White Star, durante su viaje inaugural iniciado el 10 de abril de 1912. Cinco días después se hunde a 150 millas frente a Terranova, en una zona cuya profundidad era mayor de 3000 metros. Mueren1513 personas, entre pasajeros y tripulación, de un total de 2224 y si los mensajes de socorro del Titanic no hubieran sido captados por otros buques, la pérdida de vidas hubiera sido todavía mayor. El desastre planteó interrogantes acerca de las normas de seguridad vigentes y el Gobierno del Reino Unido propuso la celebración de una conferencia internacional para elaborar nuevos reglamentos.Asistieron representantes (10 de 13 países) y el Convenio SOLAS fue adoptado el 20 de enero de 1914.
Este Convenio introdujo nuevas prescripciones internacionales que trataban de la seguridad de la navegación de todos los buques mercantes; la provisión de mamparos estancos resistentes al fuego; dispositivos de salvamento y dispositivos de prevención y extinción de incendios en buques de pasaje. Otrasprescripciones trataban de la instalación de equipo de radiotelegrafía en los buques que transportasen más de 50 personas. La Conferencia acordó también establecer un servicio de vigilancia de hielos en el Atlántico Norte.
Se tenía el propósito de que el Convenio entrara en vigor en julio de 1915, pero para entonces había estallado la Primera Guerra Mundial y no pudo hacerse. Sin embargo muchasde sus disposiciones fueron adoptadas por diversas naciones.
b) CONVENIO SOLAS 1929
En 1927 se formularon propuestas para la celebración de otra conferencia, que tuvo lugar en Londres en 1929. Esta vez acudieron representantes de 18 países. La Conferencia adoptó un nuevo Convenio SOLAS que básicamente se amoldaba al mismo modelo de la versión de 1914, pero incluía varias reglas nuevas.
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SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974
El “INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA” de 1974 es, de los convenios internacionales que se ocupan de la seguridad marítima, el más importante. Es el instrumento internacional básico para la reglamentación de toda materia relacionada con la seguridad de los buques, por lo que esestrictamente necesario cumplir cabalmente con todas las indicaciones contenidas en el Convenio.
I. BREVE HISTORIA
Es uno de los más antiguos, habiéndose adoptado la primera versión en una conferencia celebrada en Londres en 1914 (representantes de 10 países). El segundo fue adoptado en 1929 (representantes de 18 países) y entró en vigor en 1933; el tercero se adoptó en 1948(representantes de 34 países) y entró en vigor en 1952; el cuarto fue adoptado en 1960 bajo los auspicios de la OMI (representantes de 55 países) y entró en vigor en 1965; mientras que la versión actual se aprobó en 1974 (representantes de 71 países) y entró en vigor en 1980.
Los convenios SOLAS han prestado atención a muchos aspectos de la seguridad en el mar. La versión 1914, incluía capítulos sobreseguridad de la navegación, construcción, radiotelegrafía, dispositivos de salvamento y prevención de incendios. Estos temas todavía siguen figurando como capítulos separados en la versión de 1974.
a) CONVENIO SOLAS 1914
El Convenio trataba primordialmente de la seguridad de la vida humana. El periodo de fines del siglo XIX y principios del XX fue el de mayor auge en el transporte depasajeros por mar, ya que no existían aviones y se dio, en gran escala, la emigración de Europa hacia América y a otras partes del mundo. Los buques de pasaje representaban un medio de locomoción mucho más común de lo que es hoy y, frecuentemente, los accidentes se traducían en gran pérdida de vidas. Durante dicho periodo, la media anual de víctimas producto de los accidentes sufridos solamente por buquesbritánicos, era de entre 700 y 800.
El suceso que condujo a la convocatoria de la Conferencia internacional de seguridad marítima de 1914 fue el hundimiento del transatlántico Titanic, de la compañía White Star, durante su viaje inaugural iniciado el 10 de abril de 1912. Cinco días después se hunde a 150 millas frente a Terranova, en una zona cuya profundidad era mayor de 3000 metros. Mueren1513 personas, entre pasajeros y tripulación, de un total de 2224 y si los mensajes de socorro del Titanic no hubieran sido captados por otros buques, la pérdida de vidas hubiera sido todavía mayor. El desastre planteó interrogantes acerca de las normas de seguridad vigentes y el Gobierno del Reino Unido propuso la celebración de una conferencia internacional para elaborar nuevos reglamentos.Asistieron representantes (10 de 13 países) y el Convenio SOLAS fue adoptado el 20 de enero de 1914.
Este Convenio introdujo nuevas prescripciones internacionales que trataban de la seguridad de la navegación de todos los buques mercantes; la provisión de mamparos estancos resistentes al fuego; dispositivos de salvamento y dispositivos de prevención y extinción de incendios en buques de pasaje. Otrasprescripciones trataban de la instalación de equipo de radiotelegrafía en los buques que transportasen más de 50 personas. La Conferencia acordó también establecer un servicio de vigilancia de hielos en el Atlántico Norte.
Se tenía el propósito de que el Convenio entrara en vigor en julio de 1915, pero para entonces había estallado la Primera Guerra Mundial y no pudo hacerse. Sin embargo muchasde sus disposiciones fueron adoptadas por diversas naciones.
b) CONVENIO SOLAS 1929
En 1927 se formularon propuestas para la celebración de otra conferencia, que tuvo lugar en Londres en 1929. Esta vez acudieron representantes de 18 países. La Conferencia adoptó un nuevo Convenio SOLAS que básicamente se amoldaba al mismo modelo de la versión de 1914, pero incluía varias reglas nuevas.
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