Resumen ley reglamentaria ferroviarea

2.2 LEY REGLAMENTARIA DEL SERVICIO FERROVIARIO
HISTORIA
La historia del ferrocarril en México comenzó en 1837, por el decreto del presidente en curso, Anastasio Bustamante otorgó la primera concesión a Francisco de Arrillaga para la construcción de la línea férrea de Veracruz a la Ciudad de México.

Al comenzar la presidencia de Díaz existían un total de 416 millas de ferrovía en servicio enMéxico. Al final de su segundo mandato en 1910, México contaba con más de 15.360 millas de ferrovía en servicio, en su mayoría construidas por inversionistas estadounidenses, británicos y franceses.

Ferromex comenzó a funcionar el 19 de febrero de 1998 (hace 16 años en 2014), tras la "concesión" de la mayor parte de los ferrocarriles públicos mexicanos. Ferromex controla más de 8110.5 km devías y conecta 5 grandes conurbaciones mexicanas, 4 ciudades a lo largo de la frontera con los Estados Unidos, 5 puertos en el Océano Pacífico y otros 2 más en el Golfo.

También conocido como Chepe o Ferrocarril Chihuahua-Pacífico, es una importante línea ferroviaria del noroeste de México; enlaza las ciudades de Chihuahua en el estado de Chihuahua y Los Mochis, en el estado de Sinaloa, en lacosta del Océano Pacífico. Recorre 673 km, atravesando las Barrancas del Cobre.
6

LEY REGLAMENTARIA DEL SERVICIO FERROVIARIO
Nueva Ley publicada en el Diario Oficial de la Federación el 12 de mayo de 1995
TEXTO VIGENTE
Última reforma publicada DOF 26-01-2015

 De acuerdo a la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, el Estado debe mantener en todo momento el dominio sobre las víasgenerales de comunicación. Por esa razón la infraestructura y el derecho de vía se reintegraran a la Nación en buen estado operativo al término de las concesiones.
El sector ferroviario, mediante la participación decidida de las empresas concesionarias, usuarios del servicio de carga, trabajadores, proveedores, industria auxiliar ferroviaria y autoridades de la SCT, ha logrado cumplir con el objetivo deavanzar hacia un sistema ferroviario seguro, eficiente y competitivo, en beneficio de la sociedad y economía del país, propósito fundamental de su apertura a los particulares
Reforma Reciente…
en el Pleno del Senado de la República, se aprobó con cambios sustanciales la minuta que reforma, adiciona y deroga diversas disposiciones de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, remitida por laCámara de Diputados el 4 de febrero y que tiene como objetivo esencial la modernización y competitividad del servicio ferroviario.
Entre los principales cambios introducidos en el Senado, destacan:
1. La obligación del Estado de garantizar la eficiencia operativa en la prestación del servicio público ferroviario,
2. La definición de interconexión, de derecho de paso y derecho de arrastre,
3.Así como la creación de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario y el Fondo Nacional de Seguridad de Cruces Ferroviarios, como órgano desconcentrado de la SCT. (Secretaria de comunicaciones y transporte)
4. Se establecen con precisión las atribuciones y obligaciones de la agencia, por ejemplo, que deberá publicar indicadores, un tema muy importante del que se quejaban los usuarios: laausencia de transparencia en cuanto a los indicadores del servicio en nuestro país.
5. Se establece con claridad cuáles serán las bases para la regulación tarifaria justamente en esos tramos o rutas donde no hay competencia efectiva; la agencia determinará las características y especificaciones técnicas de las vías férreas; verificará el cumplimiento de las disposiciones aplicables del sistemaferroviario; garantizará la interconexión en las vías férreas cuando son vías generales, emitirá recomendaciones; dirimirá controversias e impondrá sanciones, realizará estudios e investigaciones, entre otras.
La SCT será quien se encargue del otorgamiento de concesiones mediante licitación pública; se elimina la figura de permisionario, que en los términos de la minuta otorgaba a sus titulares...