RESUMEN PLAN PADECO

TALLER
DE TITULACIÓN
2010


TRANSPORTE









Grupo 4
Profesor: Arq. Renzo Rivas Muelle



Integrantes:

• AQUINO RIOS, ANGHELA ELIZABETH
• BORJA HUARACHI, DERLLY WILLY
• CERPA AMES, ELIANA MARGARITA
• ENRIQUEZ GUIDO, MILAGROS VIRGINIA
• ESQUIVEL HARO, MARIANELA
• GARCIA ANDRADE, VICTOR AUGUSTO
• MARTINEZ MALAGA, MARIA ALEJANDRA
• MILRANDATEJEDA , VELA CANDY
• NEYRA MOLINA, ADALUZ
• PACHECO ESQUIVEL, CHRISTIAN MANUEL
• QUINTANILLLA HUAYTA , ROSARIO
• VIZA VASQUEZ, IRENE MILAGROS
• ZEVALLOS NUÑEZ, CARLOS ALBERTO
• LAJO ZUÑIGA , HERBERT ROLANDO
• CARBAJAL CORONEL, MAXWEL VICTOR

INTRODUCCIÓN

Este reporte describe el progreso efectuado a la fecha del proyecto del Banco Inter-Americano de Desarrollo (BID)“Perú: Desarrollo de un Sistema de Transporte Urbano Sostenible en Arequipa (ATN/JC-7636-PE)”. Ha sido preparado por los miembros del equipo consultor de este proyecto, representando a las empresas de PADECO Co., Ltd. (empresa líder) y Chodai Co., Ltd. del Japón, Transcraft Transport Engineering Consultants de Brasil, y TRANSLOG de Argentina.


A. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL ESTUDIOAntecedentes.

1.- Arequipa, capital de la provincia del mismo nombre, es la segunda ciudad en importancia después de Lima, con una población de 720.000 habitantes. Arequipa representa a la vez un centro político, económico, cultural y de transporte para el país. La ciudad de Arequipa, se encuentra a más de 2.000 metros de altura . Ciudad de importancia histórica junto con la puesta en valor de laPlaza de Armas. La antigua ciudad y los paisajes que la rodean hacen de Arequipa un lugar predilecto para el turismo. La ciudad es famosa mundialmente por su sillar, una especie de piedra blanca volcánica empleada para construir las fachadas de numerosos de sus edificios coloniales que le valió el sobrenombre “Ciudad Blanca”.

2.- El centro histórico fue designado como Patrimonio Cultural de laHumanidad por la UNESCO en el año 2000. El transporte público fue prohibido de esta área en el 2000; sin embargo, la restricción de vehículos privados en el área será imposible sin el desarrollo de rutas alternas. Mientras la Municipalidad Provincial de Arequipa (MPA) es la responsable del mantenimiento de la red de vías, no recibe financiamiento directo de los tributos del sector de transportes yse financia por medio de los desembolsos del gobierno central.

3.- La situación actual del transporte en Arequipa es completamente “sui generis”, hasta dentro del contexto de Latino América. Esta situación se ha desarrollado durante la última década debido a una serie de factores:

a) La población de estas zonas tiende a trabajar en el sector informal, muchos son comerciantes ambulantes queutilizan pequeños buses usados (combis) para llegar al centro de la ciudad. Al final de los años 90, los comerciantes ambulantes fueron prohibidos en la zona del centro de la ciudad y las combis y buses fueron limitados a transitar en un grupo de calles que bordean el centro histórico (el cual ha sido declarado Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO). Esto ha ayudado al sectorturístico, pero también ha resultado en mayores tiempos de caminata y un volumen mucho mas alto de peatones.
b) Sin embargo, los taxis fueron permitidos en el área del centro de la ciudad y importaciones baratas de autos usados, que evitan impuestos automotrices, y los altos niveles de desempleo han resultado en el fenómeno inusual de que los taxis sean usados como un tipo de transporte masivo,produciendo altas emisiones, una contaminación de ruido intolerable, y incomodad en los peatones en general.
c) La actual estructura mono céntrica de la ciudad – y también la del sistema de
transporte – obliga a que todos los vehículos de transporte público ingresen al

área del centro de la ciudad y a los puentes históricos. La falta de nuevas vías,
para poder abastecer la...