Rodamientos

Ingeniería Mecánica 3 (2002) 23-30

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Capacidad de carga de las transmisiones por tornillo sinfín y corona.
G. Rivero Llerena, L. Martínez Delgado, B. Calixto Sirene.
Departamento de Mecánica Aplicada, Facultad de Ingeniería Mecánica Instituto Superior Politécnico José Antonio Echeverría., La Habana 19390 Calle 127. Marianao 15, Ciudad Habana. Cuba Email: grivero @ mecanica. ispjae.edu.cuEmail: lmartinez @ mecanica. ispjae.edu.cu Email: csirene @ hotmail.com

(Recibido el 10 de Enero del 2002, aceptado el 17 de Marzo del 2002).
Resumen.
El uso de los reductores de velocidad comenzó a principios del siglo xx, su extensa difusión en el mundo actual permite adquirirlos como unidades ensambladas a un costo relativamente bajo para la calidad del producto ofertado. Los antecedentesde este trabajo están en las investigaciones realizadas desde hace más de tres décadas en el ISPJAE. La creación de tecnologías propias sobre la base de estas investigaciones ha permitido la producción de reductores de velocidad por tornillo sinfín con índices de calidad comparables con los índices de los reductores foráneos. El método de reconversión de reductores de velocidad que han quedadofuera de servicio, es utilizado en Cuba con resultados satisfactorios a partir de la utilización de las carcasas originales. El presente trabajo pretende destacar la influencia de los errores de contacto en la capacidad de carga de la transmisión por tornillo sinfín. Se brinda en esta ocasión, un procedimiento para el cálculo automatizado de la superficie activa del diente de la rueda y se ofreceuna expresión de cálculo propia que permite pronosticar la capacidad de carga de la transmisión, a partir de la huella de contacto, en correspondencia con los requisitos de contacto para un grado de precisión dado.

Palabras clave: Capacidad de carga, huella de contacto, tornillo sinfín.
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1. Introducción.
Todo engranaje real trabaja con ciertas imprecisiones de fabricación y de montaje,establecer en qué intervalo pueden admitirse las mismas obligan a los diseñadores y constructores a un alto grado de especialización en la proyección, fabricación, verificación y ensamblaje del par engranado. Este es un problema que ha estado a cargo de las empresas productoras y las soluciones adoptadas constituyen normas básicas de intercambiabilidad entre las propias empresas. Los errores defabricación del tornillo, la rueda y la carcasa tienen una influencia decisiva en las líneas de contacto entre dientes y helicoide y por tanto en la capacidad de carga del reductor de velocidad [1, 6]. Es indispensable para el proceso de fabricación de estos tres componentes acotar las tolerancias de fabricación según las normas establecidos, teniendo en cuenta el grado de precisión de elaboración. Lassoluciones adoptadas deben ser el resultado de un diseño de conjunto que r esponda a las exigencias de operación de la transmisión. La demanda de reductores de velocidad por tornillo sinfín es cada vez mayor en la industria cubana, en la actualidad casi no se importan estos agregados como unidades independientes, por lo que se practica la reconversión de los existentes cuando ya no brindan lasprestaciones esperadas. Se utilizó en este trabajo, un método matemático para la obtención de la vinculación entre la capacidad de carga y los errores de elaboración e instalación de la transmisión teniendo en cuenta los requisitos de precisión. A partir del estudio de los diversos criterios utilizados por investigadores de prestigio mundial en el tema, se desarrolló una expresión de cálculo decapacidad de carga, que fue evaluada con las combinaciones de materiales utilizados para el tornillo y la rueda, así como las variaciones de la relación de transmisión comprendidas en cada distancia interaxial de la serie cubana [1] de reductores de velocidad por tornillo © 2003 – Ediciones MECANICA

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G. Rivero Llerena, L. Martínez Delgado, B. Calixto Sirene

sinfín. Con el trabajo aquí...