Ruido En Carreteras

Ruido en carreteras
El ruido de las carreteras será, próximamente, una variable más a tener en cuenta por parte de las administraciones a la hora de desarrollar planes de desarrollo medioambiental, económico y social en los territorios.
Ya se ha dado el primer paso: la elaboración de mapas estratégicos de ruido en los grandes ejes viarios cuyo tráfico supera los seis millones de vehículos alaño, que, en el caso de Cantabria, afecta a cinco municipios: Santander, Torrelavega, Santillana del Mar, El Astillero y Suances.
Poner a disposición de los ciudadanos la información pertitente sobre ruido ambiental y sus efectos, así como adoptar planes de acción tomando como base unos mapas elaborados específicamente para ello, es una de las finalidades impuestas por la Unión Europea en laDirectiva 2002/49/CE. La Ley 37/2003 del Ruido ha incorporado al ordenamiento español esta directriz comunitaria y la necesidad de generar estos documentos estratégicos para los grandes ejes viarios.
Diversos tramos
A raíz de estas regulaciones, la Consejería de Obras Públicas, Ordenación del Territorio, Vivienda y Urbanismo del Gobierno regional ya ha hecho públicos los mapas referentes a lacomunidad que ha elaborado la Dirección General de Carreteras, Vías y Obras a través de la empresa Servicios Ambientales Integrales del Norte, S. L.
Los tramos de carreteras analizadas de acuerdo a la legislación, con una afluencia mayor a los seis millones de vehículos al año, se encuentran en la CA-130 Cajo - El Empalme - Peñacastillo, la CA-131 Barreda - La Revilla, CA-132 Viveda - Suances,CA-140 Muriedas - El Astillero y CA-231 Santander - Liencres - Puente Arce.
Para el cálculo de los niveles acústicos procedentes del tráfico se ha usado el software técnico de simulación Cadna-A (Computer Aided Noise Abatement) diseñado para el cálculo, evaluación y predicción de ruido.
Con la ayuda de este complejo software y gracias a un modelado preciso del entorno, se pueden determinar losdecibelios originados por una fuente emisora cualquiera, diferenciando básicamente entre el ruido procedente de industrias, aeronaves, tráfico rodado y ferroviario.
Los mapas estratégicos constan de dos partes superpuestas. Por un lado, datos sobre los niveles sonoros, que representan las líneas isófonas de la zona, realizadas a partir del cálculo de niveles acústicos en puntos receptores del áreade estudio; y por otro, datos de exposición en los que figuran los edificios, viviendas y población expuestos a determinados niveles de ruido.
De esta forma, se ha evaluado en primer lugar la emisión de ruido de cada zona y, a partir de ahí y en función de los usos y sus edificaciones, se han estimado las superficies, edificaciones y número de personas expuestas a diferentes niveles sonoros.El conjunto de ambas informaciones ha constituido el mapa estratégico exigido por la legislación vigente, que refleja la cantidad de población afectada por niveles superiores a 55 decibelios en el estudio global, y de 45 decibelios en el periodo nocturno.
Planes de acción
El objetivo de los mapas estratégicos de ruido es proporcionar datos a toda la población sobre la exposición que existe alruido ambiental con vistas de, en un futuro, acoger plenamente la política propuesta por la Unión Europea y que los agentes implicados lleven a cabo planes de acción.
El objetivo final es buscar soluciones que impliquen un desarrollo sostenible protegiendo a los ciudadanos del efecto adverso que puede producir una prolongada exposición a excesivos niveles de ruido.
Mediante esta representacióngráfica se permitirá a las administraciones evaluar acústicamente la zona de estudio, pudiendo identificar y jerarquizar los conflictos que se presenten. Una vez conocida la situación acústica, se podrán dar los primeros pasos de cara a una gestión adecuada, integrando la variable ruido dentro del planeamiento urbanístico y territorial.
Las propuestas de acción presentadas en las zonas...