sensore y actuadores



Alumno: Alfaro Hernández José Fernando.

Profesor: CORONA MORENO JOEL DE JESUS.

Asignatura: Gestión del Diagnóstico Automotriz.

Tema: Sistemas de alimentación (Diesel y Gasolina) de los sistemas monopunto y multipunto.

Grado: 6°

Grupo: “K”

Turno: Matutino.

Fecha: 12/03/13.



Introducción
En el presente trabajo analizaremos el sistema de inyección monopunto, elcual fue uno de los primeros sistemas de inyección aplicado a los vehículos automotrices con motor de ciclo otto. Además del sistema multipunto el cual fue la siguiente innovación del sistema de inyección de combustible, lo analizaremos del cada uno de los sistemas de inyección a (Gasolina y Diesel). Analizaremos los puntos positivos y negativos del sistema y cada uno de sus componentes.Sistemas de Inyección de Combustible
HISTORIA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
La historia de la inyección de combustible se remonta al siglo XIX.
N.A. Otto y J.J.E. Lenoir presentaron motores de combustión interna en la Feria Mundial de París de 1867. En 1875, Wilhelm Maybach de Deutz fue el primero en convertir un motor de gas para funcionar con gasolina. Este motor usaba uncarburador con una mecha suspendida a través del flujo del aire entrante. Los extremos de la mecha estaban sumergidos en la gasolina recipiente debajo de la mecha. Al arrancar el motor, el aire entrante pasaba a través de la mecha, evaporaba la gasolina y llevaba los vapores del combustible dentro del motor para ser quemado.
Hacia finales del siglo, Maybach, Carl Benz y otros, habían desarrollado unalto nivel de desarrollo en la tecnología del carburador. Se había desarrollado el carburador de chorro de rocío controlado por un flotador.
En fecha tan lejana como 1883, junto con los que trabajaban en los carburadores, otros estaban experimentando con la inyección de combustible rudimentaria. Edward Butler, Deutz y otros desarrollaron sistemas precursores de inyección de combustible.
Lainyección del combustible gasolina realmente tomo vuelo por medio de la aviación. La inyección de combustible jugó un papel importante desde el principio en el desarrollo de la aviación práctica.
Inyección electrónica de combustible
El principio de la inyección electrónica de combustibles es muy sencillo. Los inyectores se abren no solo por la presión del combustible que está en las líneas dedistr9ibución, sino también por los solenoides accionados por una unidad electrónica de control. Puesto que el combustible no tiene que vencer una resistencia, que no sea las insignificantes pérdidas debidas a la fricción, la presión de la bomba puede fijarse en valores muy bajos, compatibles con los límites para obtener atomización completa con el tipo de inyectores utilizados.
La cantidad decombustible por inyectar, la calcula la unidad de control con base en la información que se le alimenta en relación con las condiciones de funcionamiento del motor. Esta información incluye la presión múltiple, enriquecimiento del acelerador, enriquecimiento s para el arranque en frió, condiciones de funcionamiento en vacío, temperatura ambiente y presión barométrica. Los sistemas trabajan conpresión constante e inyección variable sincronizada o flujo continuo.

¿Cómo funciona este sistema de inyección de combustible?
          Este  sistema   es operado  por  una   computadora,  llamada Modulo  de  Control  de Potencia ,  la  cual  se  encarga  de calcular  cuanto combustible  necesita que  se  le inyecteal  motor,  para  que  el  motor responda  como  se  le  exige.  El  carburador  dosifica la   gasolina de  acuerdo  a  la  corriente de  aire  que  pasa por  el  lo  cual depende de la posición  del  pedal  del  acelerador,  en el  sistema de  inyección, ocurre  lo  siguiente:  De  acuerdo  a  distintas  señales  que  el  Modulo  de  control  recibe de varios  sensores  como : la posición  del  acelerador, velocidad  del vehículo, vacío  en  el múltiple  de admisión  y...