simentaciones

CIMENTACIONES PROFUNDAS
Jorge E. Alva Hurtado, PhD
CISMID-FIC-UNI

1.0

INTRODUCCION
1.1 Generalidades
1.2 Funciones y Usos de los Pilotes
1.3 Alcance

2.0

CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPOS DE PILOTES
2.1 Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en Suelo Cohesivo
2.2 Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en Suelo Granular
2.3 Capacidad de Carga Admisible de un Pilote
2.4Fricción Negativa
2.5 Capacidad de Carga de Grupos de Pilotes
2.5.1 Eficiencia de Grupo
2.5.2 Suelos Granulares
2.5.3 Suelos Cohesivos
2.5.4 Pilotes de Punta Hincados al Rechazo
2.5.5 Suelos que Contienen Estratos Blandos
2.5.6 Longitudes de Pilotes Cercanos

3.0

ASENTAMIENTO DE PILOTES Y GRUPOS DE PILOTES
3.1 Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla
3.2 Asentamiento de Pilotesdentro de un Grupo en Arcilla
3.3 Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava
3.4 Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava
3.5 Un Método Simple para Estimar el Asentamiento de un Grupo de Pilotes
3.6 Compresión del Pilote.

4.0

FORMULAS DE HINCA

5.0

ENSAYO DE CARGA EN PILOTES
5.1 Generalidades
5.2 Formas y Tipos de Aplicación de Carga
5.3 Procedimiento deCarga
5.4 Criterios de Carga de Falla

REFERENCIAS
ANEXO PROGRAMA DE COMPUTO PARA EL CALCULO DE LA CAPACIDAD ULTIMA DE PILOTES
BAJO CARGA AXIAL

COMITE PERUANO DE MECANICA DE SUELOS,
FUNDACIONES Y MECANICA DE ROCAS
SEMINARIO
“CIMENTACIONES DE ESTRUCTURAS”

CIMENTACIONES PROFUNDAS
Jorge E. Alva Hurtado, PhD
CISMID - FIC,
Universidad Nacional de Ingeniería
1.0 INTRODUCCION
1.1Generalidades
El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las dificultades de
la cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo XIX, el tipo de cimentación más común
en los edificios eran zapatas continuas, y sólo si el terreno era incapaz de soportar las presiones que
ejercían las zapatas, se usaban pilotes. El diseño de estas cimentaciones estababasado en la
experiencia o simplemente dejado a la divina providencia.
En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil maniobrabilidad, así
que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes en forma abundante, sin ninguna norma y a
criterio del constructor. De esta manera, la capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de
la madera y sucapacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse. Es así que en un principio se
crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga admisible de un pilote se basaba en la resistencia
al golpe de un martillo de peso y altura de caída conocidos. Como el tipo de estructura de esa época no
sufría grandes asentamientos, no surgió otro material que lo reemplace.
A medida que el desarrolloindustrial aumenta, se crea una demanda de estructuras pesadas en
lugares de terreno blando; surge entonces el pilote de concreto como una solución que supera
largamente al pilote de madera, debido a que podía ser fabricado en unidades de las mismas
dimensiones que el pilote hecho de madera, pero capaz de soportar compresiones y tensiones mucho
mayores. Además que puede moldearse en cualquierforma estructural de acuerdo a las solicitaciones de
carga y del tipo de suelo sobre el que se hinca. Con el desarrollo de las máquinas de gran eficiencia de
perforación a gran profundidad y diámetro, se reemplazó parcialmente los pilotes hincados por los pilotes
moldeados in-situ.
Posteriormente el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de hincado a grandes
profundidades,empezó a tener auge, siendo los problemas de corrosión solucionados con la introducción
de capas de pinturas durables y resistentes.
Conforme el costo de las cimentaciones piloteadas toma importancia, surge la necesidad de
determinar un número de pilotes que no fuese mayor que el necesario para proporcionar seguridad a la
estructura; se llega entonces a especulaciones teóricas que dan por...