SISOMA
Páginas: 11 (2551 palabras)
Publicado: 11 de marzo de 2014
OCTUBRE 30-31, 2003 – LEÓN, GTO. MÉXICO
La importancia de la correlación de las tecnologías
predictivas en el diagnóstico de motores eléctricos
Por Juan C. Hidalgo B., BSEE, ITC Instructor Nivel II, Analista de Motores Eléctricos
jchidalgo@termogram.com
Como especialista en termografía infrarroja por más de 7 años y especialista y usuario de otras
técnicas predictivas, he encontradodiversos problemas usando la termografía infrarroja. Pero, sin
duda alguna, el diagnosticar con certeza la causa exacta de falla en un motor eléctrico con
solamente termografía, es sumamente difícil.
Podría afirmarse que la termografía infrarroja es la técnica predictiva más rápida, se puede
recolectar mucha información en cuestión de segundos, contrario a esto, las técnicas de análisis
porvibraciones y análisis de motores eléctricos demoran más tiempo.
Pero la calidad de
información de un termograma está sujeta a varios parámetros que las otras tecnologías
mencionadas sí toman en cuenta.
Este artículo pretende, sobre la base de un ejemplo real donde se encontró una falla eléctrica,
mostrar los beneficios de la termografía infrarroja y el análisis de motores eléctricos,utilizando
tecnologías dinámicas y estáticas para determinar la causa de falla. También se resumen las
ventajas y desventajas de cada técnica con el fin de orientar a los especialistas en predictivo a
tomar mejores decisiones en su labor.
Por ejemplo, la figura No. 1 muestra el rodamiento del lado de carga un motor con alta
temperatura. En termografía usualmente asociamos los colores claros a altastemperaturas y los
colores oscuros a bajas temperaturas. En este caso, estoy seguro de que un especialista en
termografía afirmaría la existencia de un problema. Sin embargo, tómese muy en cuenta que este
es el efecto y no la causa real del problema, es muy probable que la causa raíz sea un problema
de alineación, o daño en la pista interna del rodamiento, o en un problema de excentricidad. Estonos muestra que la termografía IR nos puede dar una rápida indicación de un problema, se debe
extremar cuidado a la hora de hacer un diagnóstico preciso.
Figura 1: Imagen IR – problema de
rodamiento
1er. Congreso Mexicano de Confiabilidad y Mantenimiento – T/F (477) 711.2323 y 711.1236 www.cmcm.com.mx
OCTUBRE 30-31, 2003 – LEÓN, GTO. MÉXICO
La figura No.2 corresponde a unainspección IR de un motor para un compresor de aire en una
compañía de semiconductores tomada en el 2001.
Figura 2: Compresor 1 – Imagen IR 2001
La figura No. 2 es un motor con aislamiento clase F con algunos puntos calientes bien definidos en
su carcaza, pero con termografía apenas se registró una temperatura máxima de 72º C.
Es
importante que un especialista en termografía tome muy encuenta que las lecturas de temperatura
en la carcaza del motor no son una verdadera indicación de la temperatura actual de los
devanados del motor. Basado en mi experiencia y en la de otros autoresi existe alrededor de 15° C
a 20° C de diferencia entre la temperatura de la carcaza y del devanado y la misma depende
también de la temperatura ambiente.
Continuando con la explicación dadaanteriormente, la transferencia de calor en un motor no solo
dependerá de su temperatura actual, sino también en el tamaño de la carcaza, su forma y tipo, la
masa del motor tome un papel importante, como ya sabemos a mayor sección transversal la
transferencia de calor aumenta. También es importante el tipo de “enclosure” que el motor tenga y
si tiene asociados sistemas de enfriamiento.
Así que latemperatura del devanado debería estar cerca de 72° + 20° = 92° C.
1er. Congreso Mexicano de Confiabilidad y Mantenimiento – T/F (477) 711.2323 y 711.1236 www.cmcm.com.mx
OCTUBRE 30-31, 2003 – LEÓN, GTO. MÉXICO
Este valor es bastante menor al máximo permitido para esta clase de aislamiento, según la norma
IEEE 117-2000.
La Tabla 1 muestra en forma resumida la temperatura máxima permitida...
La importancia de la correlación de las tecnologías
predictivas en el diagnóstico de motores eléctricos
Por Juan C. Hidalgo B., BSEE, ITC Instructor Nivel II, Analista de Motores Eléctricos
jchidalgo@termogram.com
Como especialista en termografía infrarroja por más de 7 años y especialista y usuario de otras
técnicas predictivas, he encontradodiversos problemas usando la termografía infrarroja. Pero, sin
duda alguna, el diagnosticar con certeza la causa exacta de falla en un motor eléctrico con
solamente termografía, es sumamente difícil.
Podría afirmarse que la termografía infrarroja es la técnica predictiva más rápida, se puede
recolectar mucha información en cuestión de segundos, contrario a esto, las técnicas de análisis
porvibraciones y análisis de motores eléctricos demoran más tiempo.
Pero la calidad de
información de un termograma está sujeta a varios parámetros que las otras tecnologías
mencionadas sí toman en cuenta.
Este artículo pretende, sobre la base de un ejemplo real donde se encontró una falla eléctrica,
mostrar los beneficios de la termografía infrarroja y el análisis de motores eléctricos,utilizando
tecnologías dinámicas y estáticas para determinar la causa de falla. También se resumen las
ventajas y desventajas de cada técnica con el fin de orientar a los especialistas en predictivo a
tomar mejores decisiones en su labor.
Por ejemplo, la figura No. 1 muestra el rodamiento del lado de carga un motor con alta
temperatura. En termografía usualmente asociamos los colores claros a altastemperaturas y los
colores oscuros a bajas temperaturas. En este caso, estoy seguro de que un especialista en
termografía afirmaría la existencia de un problema. Sin embargo, tómese muy en cuenta que este
es el efecto y no la causa real del problema, es muy probable que la causa raíz sea un problema
de alineación, o daño en la pista interna del rodamiento, o en un problema de excentricidad. Estonos muestra que la termografía IR nos puede dar una rápida indicación de un problema, se debe
extremar cuidado a la hora de hacer un diagnóstico preciso.
Figura 1: Imagen IR – problema de
rodamiento
1er. Congreso Mexicano de Confiabilidad y Mantenimiento – T/F (477) 711.2323 y 711.1236 www.cmcm.com.mx
OCTUBRE 30-31, 2003 – LEÓN, GTO. MÉXICO
La figura No.2 corresponde a unainspección IR de un motor para un compresor de aire en una
compañía de semiconductores tomada en el 2001.
Figura 2: Compresor 1 – Imagen IR 2001
La figura No. 2 es un motor con aislamiento clase F con algunos puntos calientes bien definidos en
su carcaza, pero con termografía apenas se registró una temperatura máxima de 72º C.
Es
importante que un especialista en termografía tome muy encuenta que las lecturas de temperatura
en la carcaza del motor no son una verdadera indicación de la temperatura actual de los
devanados del motor. Basado en mi experiencia y en la de otros autoresi existe alrededor de 15° C
a 20° C de diferencia entre la temperatura de la carcaza y del devanado y la misma depende
también de la temperatura ambiente.
Continuando con la explicación dadaanteriormente, la transferencia de calor en un motor no solo
dependerá de su temperatura actual, sino también en el tamaño de la carcaza, su forma y tipo, la
masa del motor tome un papel importante, como ya sabemos a mayor sección transversal la
transferencia de calor aumenta. También es importante el tipo de “enclosure” que el motor tenga y
si tiene asociados sistemas de enfriamiento.
Así que latemperatura del devanado debería estar cerca de 72° + 20° = 92° C.
1er. Congreso Mexicano de Confiabilidad y Mantenimiento – T/F (477) 711.2323 y 711.1236 www.cmcm.com.mx
OCTUBRE 30-31, 2003 – LEÓN, GTO. MÉXICO
Este valor es bastante menor al máximo permitido para esta clase de aislamiento, según la norma
IEEE 117-2000.
La Tabla 1 muestra en forma resumida la temperatura máxima permitida...
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