Sistema Airbag

SA - AIR BAG

SA – AIR BAG

MORNING

Traducido y Adaptado al Español por el Centro de Entrenamiento de Diasa

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Centro de Capacitación Técnica de Chonan

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1. PRECAUCIONES Procedimientos de Servicio Asegúrese que el interruptor de encendido esté en posición OFF Desconecte el terminal negativo de la batería y asegúrese que no haga contacto con su cuerpo Espere un minuto.Después desconectar el negativo de la batería. Desconecte los conectores de los módulos DAB, PAB, CAB, BPT, SAB. Nunca trate de desarmar y reparar los módulos del Airbag. No deje boca arriba los módulos DAB y PAB No chequear la resistencia de los módulos DAB, PAB, CAB.
NOTA: DAB: Airbag de Conductor PAB: Airbag de Pasajero CAB: Airbag de Cortina BPT: Pretensor Cinturón de Seguridad SAB: AirbagLateral

1. FUNCIONES DEL AIRBAG
Absorbe la energía cinemática de los ocupantes. Protege a los ocupantes de golpes interiores. Protege a los ocupantes de vidrios quebrados. Reduce la carga sobre el cuello de los ocupantes, reduciendo la energía cinemática sobre la espina dorsal.

2. OBJETIVOS DEL TEMA
Entender el sistema de Airbag Funcionamiento de cada componente Diagnóstico del sistemaCódigos de diagnóstico Solución de problemas

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SA - AIR BAG 3. HERRAMIENTAS ESPECIALES (1)

Herramienta de despliegue (0957A-34100A) Despliegue del módulo del Airbag. ADAPTADOR DE MAZO DE CABLES SRSCM DAB, BPT, CAB: 0957A – 1C000 PAB: 0957A – 38300

4. HERRAMIENTAS ESPECIALES (2)

Cable de chequeo para Diagnósticos 0957A – 38000

Módulo Falso0957A - 38200 Adaptador de Módulo Falso DAB, BPT,CAB: 0957A - 38500 PAB: 0957A - 38100

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SA - AIR BAG 5. HERRAMIENTAS ESPECIALES (3)

Adaptador de Módulo Falso 0957A – 38100 Adaptador para conectar PAB

Adaptador de Módulo Falso 0957A – 3F000 Adaptador para conectar SAB

Adaptador de Despliegue (0957A - 34100A) Adaptador para conectar SAB6. AIR BAG DESPOTENCIADO
En Marzo 1997, la NHTSA en Estados Unidos anunció que los fabricantes de vehículos debían despotenciar los Airbag (reducir la presión de inflado) de manera que puedan inflarse menos agresivamente. * Entre 20 y 35% de control de energía para inflarse * El propósito fue proteger más adecuadamente a mujeres y niños (más livianos) * Criterios agregados sobre el daño al cuello- Momento de torsión durante la Flexión: - Momento de torsión durante la Extensión: - Tensión Axial: - Compresión Axial: - Corte o deformación anterior y posterior: 190 Nm 57 Nm 3300 N 4000 N 3100 N máx. máx. máx.

7. SECUENCIA DE OPERACIÓN
- CHOQUE - SENSOR DE IMPACTO - ENCENDIDO DEL INFLADOR - GAS PRODUCIDO PARA DESPLEGAR EL AIRBAG - DESPLIEGUE DEL AIRBAG - DESPLIEGUE TOTAL DEL AIRBAG -PROTECCIÓN DE LOS OCUPANTES DELANTEROS
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- VENTILACIÓN DE GAS (DESINFLADO DEL AIRBAG) - SISTEMA DE AIRBAG TERMINADO.

8. INFORMACIÓN GENERAL - AIR BAG
SECUENCIA DE OPERACIÓN DEL SISTEMA DE AIR BAG

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un algoritmo matemático de choque entre 10-15ms después del impacto. - El tiempo óptimo de disparo es obtenido por la integraldoble de análisis de la secuencia de choque de aceleración.

T Disparo = T Desplazamiento de 125mm hacia adelante - 30ms Tiempo de inflado del Airbag

10. APLICACIÓN (SA)
3 Circuitos (ACU, Marrón) 4 Circuitos (ACU, Verde) 6 Circuitos (ACU, Amarillo) - PAB: Airbag del pasajero - SAB: Airbag lateral - BPT: Tensor del cinturón de seguridad - DAB: Airbag del conductor : DAB +2BPT : DAB + PAB+2BPT : DAB + PAB +2SAB+2BPT

11. CIRCUITO DE DISPARO (SA)
Plataforma Número máximo de circuitos de disparo Conductor (etapa 1) Pasajero (etapa 1) Pretensor del cinturón de conductor 1 Airbag lateral (Conductor) Airbag lateral (Pasajero) SIS del Pilar B (Delantero izquierdo) SIS del Pilar B (Delantero derecho) Señal de salida de impacto Luz de advertencia del Airbag ISO 9141/KWP2000 ○ ○ ○ ○ ○ ○...