sistema de inyeccion monotronic

GOLF MOTOR VR6 INYECCION BOSCH MONOTRONIC AÑO 94-97


El motor VR6 es una disposición del motor, que consiste de seis cilindros en un ángulo más estrecho del habitual. Fue desarrollado por el Grupo Volkswagen a fines de los años 80, y se mantiene en producción hoy en día.
Es similar a un motor en V, pero con los dos bancos desplazados y acomodados uno junto al otro en un ángulo de 10,6º o15°, en lugar de los más comunes de 45°, 60°, o 90° encontrados en los motores en V convencionales.
El nombre VR6 deriva de la combinación de motor en V y de la palabra alemana "Reihenmotor" (que significa motor en línea).
La configuración puede también describirse como "seis cilindros escalonados", en consonancia con la geometría de cuatro cilindros escalonados del Lancia Fulvia, que se desarrollóa finales de los años 50 (una continuación de la práctica de diseño de Lancia que se remonta a los años 20). Los motores escalonados son propicios a mejorar su diseño, con número de cilindros impar y con configuraciones en V escalonada.
Especificaciones detalladas
El motor VR6 original tiene un cárter y bloques de cilindros de una sola pieza de fundición de hierro gris, y una liviana culata decilindros de flujo cruzado de aleación de aluminio, con dos válvulas por cilindro, operadas por árboles de levas a la cabeza comandados por cadenas. El combustible y el encendido son controlados por una unidad de control de motor (ECU, en inglés) Bosch Motronic. Este sistema de control del motor utiliza un sensor de flujo de aire, doble sensor de detonación para la regular el encendido de loscilindros y una sonda Lambda para regular la mezcla aire/combustible. Los gases de escape son canalizados a través de un convertidor catalítico de tres vías.
El motor VR6 del Grupo Volkswagen fue introducido en Europa por automóviles Volkswagen en 1991, en el Passat y el Corrado; y en América del Norte el año siguiente. El Passat, Passat Variant (familiar), y el Corrado estadounidense usaban eldiseño original de 2,8 litros; el Corrado europeo y el con tracción en las cuatro ruedas Passat Syncro fue equipado con la versión de 2,9 litros con 140 kW (190 CV). Esta versión también tenía un catalizador de flujo libre de 6 cm, árbol de levas más finos, regulador de presión de combustible de 4 bares y colector de admisión ampliado.
El Grupo Volkswagen removió un cilindro del VR6 en 1997 para crearel VR5 (o simplemente 'V5'), el primer bloque en usar un número impar de cilindros en un diseño en V (distintos del triple Honda V3 del famoso MotoGP). Esta versión, con una cilindrada de 2,3 litros, entregaba 110 kW (148 hp) y un par motor máximo de 210 Nm. Fue introducido con el Passat en 1997, y en el Golf y el Bora en 1999.
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¿Por qué la inyección directa de gasolina?
El objetivo supremoplanteado al desarrollo de motores consiste en mantener lo más bajos posibles los
consumos de combustible y las emisiones de gases de escape.
De ahí resultan las siguientes ventajas:
- Los gastos que supone el vehículo disminuyen
a través del menor consumo de combustible y la
promoción fiscal de que son objeto los vehículos con bajas emisiones de escape
- Menos cargas ecológicas debido auna menor cantidad de contaminantes emitidos
- Se protegen las reservas de materias primas no renovables


¿Por qué la inyección directa de gasolina?
El objetivo supremo planteado al desarrollo de motores consiste en mantener lo más bajos posibles los
consumos de combustible y las emisiones de gases de escape.
De ahí resultan las siguientes ventajas:
- Los gastos que supone el vehículodisminuyen
a través del menor consumo de combustible y la
promoción fiscal de que son objeto los vehículos con bajas emisiones de escape
- Menos cargas ecológicas debido a una menor cantidad de contaminantes emitidos
- Se protegen las reservas de materias primas no renovables
- El sistema de refrigeración regulado
electrónicamente, el reglaje de distribución
variable y la recirculación...