SISTEMA DE TRANSMICION





HORQUILLAS SELECTORAS
Su función es accionar el collar del sincronizador y nos provoca tres fallas comunes:
*Botadura de velocidad: causa, desgaste en el área donde trabaja el collar, torcedura o ruptura en la horquilla.
*Trabamiento de velocidad: causa, horquilla zafada o quebrada.
*No entra determinada velocidad: causa, desgaste en la horquilla del lado donde provoca el fallo.Nota: Una horquilla se llega a doblar por las altas temperaturas dentro de la transmisión o también debido al forzamiento en los cambios bruscos de velocidad cuando un embrague falla.



Eje deslizable
Su función es mover el mecanismo de cambios de las horquilla;
contiene tres ranuras en donde la ranura intermedia corresponde al punto de neutral y las demás ranuras para las velocidadescorrespondientes.

El eje deslizable nos provoca dos fallas principales:
*Botadura de velocidad: causa, Balín desgastado o resorte en mal estado.
*trabamiento de velocidad: causa, Balín escoriado, resorte inadecuado o eje deslizable dañado

Practicas
Funcionamiento del embrague:
Lo primero que hicimos fue quitar el embrague junto con el volante motriz, de esta manera hemos podido checar elfuncionamiento del embrague al momento de que se presiona el pedal del embrague para ver como se desacopla el pedal.

Desmontado de embrague de Volkswagen:
En esta ocasión lo que hicimos fue subir el carro con un gato para después retirarle lo que son las tolvas, cables y después quitamos las tuercas para retirar el motor junto con el embrague.
Después lo colocamos de nuevo en su lugar y ajustamoslo que es el chicote por medio de la mariposa de ajuste.

Desarmado de crucetas:
Para poder desarmar las crucetas de la flecha cardan es necesario primero quitarle los seguros con un desarmador, después con un cincel y junto con un martillo quitamos los cojinetes para poder quitar la cruceta.



Tolerancias de los engranes del diferencial y juego en los engranes:
En esta prácticautilizamos lo que es un reloj comparador para poder checar el juego de los engranes. Una vez desarmado el diferencial utilizamos el reloj comparador y checamos que su juego al mover de un lado a otro la corona, entonces este nos marco el juego existente en la corona y repetimos este procedimiento con los satélites y los planetarios.
Enseguida le pusimos grasa a los engranes para asegurarnos que asentaranen el centro para después poder volver a armarlo.

Transmisión estándar
En esta ocasión lo que hicimos fue desarmar la transmisión para poder ver lo que son los dos ejes del árbol primario y secundario. En esta práctica lo que hicimos fue checar los dos árboles y su función. Vimos como la fuerza de torsión entra al árbol secundario en donde los engranes son rígidos y el engrane de la quintavelocidad cuenta con un sincronizador (en caso de trans eje). También observamos como los engranes de estar locos pasan a estar rígidos.



Función de la transmisión estándar:
Proporciona diferentes potencias y velocidades de acuerdo al tipo de transito y camino en el que se conduce.
Permite obtener un punto neutro con lo cual se rompe la estática de la unidad.
Proporciona un movimientollamado reversa par maniobras de estacionamiento de la unidad.
Permite aumentar o disminuir la potencia de motor en el movimiento de la unidad.



Relación de la transmisión
La relación de la transmisión nos permite comparar el movimiento de la transmisión con respecto al movimiento del motor hacia las ruedas motrices.
Para obtener la relación basta con contar el numero de dientes del engranemotriz y dividirlo entre el numero de dientes del engrane movido.
Primera velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la derecha, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (I) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta...