Sistemas

El transantigo

Trabajadores
Movilizaciones exhaustivas de parte de estos ya que no se han resueltos problemas que las grandes empresas cumplido desde la marcha blanca que fue en el año 2008.

En todo chile se han visto movilizaciones por las horas in terminables de los turnos, poco higiene, falta de seguridad, contratos no indefinidos.

En las regiones ya que no tienen transantiagopero si microbuses, se suman exigiendo que el estado pague la diferencia del pasaje escolar y que saque el impuesto al petróleo.

Zarko Luksic debió reconocer que "es fundamental resolver una situación laboral compleja dentro del proceso de transición que vive el Transantiago hacia su instalación completa el próximo año". Por su parte, el Ministerio de Transportes anunció un "sumario" contra lasempresas concesionarias Alsacia y Express por "no cumplir" con las condiciones laborales que se prometieron. Transantiago ha estado marcado por promesas y mentiras de grueso calibre.
Trasporte de mercado
Para miles de personas, Transantiago es levantarse tres horas antes para llegar al trabajo. Desde fines de marzo, principalmente las comunas de San Ramón, La Pintana, La Florida y Puente Alto,han sufrido en carne propia la "modernización" del transporte, agravada por los trabajos en autopistas y vías principales. El decreto de Conama contra la emisión de gases obligó al retiro de unos 1.300 buses antiguos, generando graves trastornos. Los tiempos de espera para subirse a una micro han aumentado dramáticamente. La modernidad no está a la vuelta de la esquina, como proclaman lasautoridades, cuando muchos deben colgarse de las puertas de los buses a riesgo de sus vidas.
"No es posible que las autoridades no supieran lo que iba a ocurrir. Los políticos lamentan la 'escasa previsión' de las autoridades de gobierno, pero no hacen nada. Las empresas que se adjudicaron recorridos tienen problemas con los proveedores para adquirir los buses. Algunas no se han constituido comosociedades ni han hecho órdenes de compra. Así, es seguro que cuando llegue agosto, exigirán más plazo. Los perjudicados somos los pobres. Subirá el pasaje y si ahora apenas tenemos para pagar ahora, nadie podrá gastar mil pesos diarios en locomoción", dice Pedro Moya, de La Pintana.
A pesar de las críticas, según el subsecretario de Transporte, Guillermo Díaz, el 27 de agosto se estrena el planTransantiago.
Zarko Luksic (DC), presidente de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, pidió un "plan de contingencia que evite más caos en el servicio". Según Luksic, se necesita una "transición que evite que la ciudadanía se quede sin locomoción mientras se pone en marcha el Transantiago". Pedro Sainz (PPD), atribuyó los inconvenientes a una mala evaluación técnica y a la manera cómo selicitó: "No se consideró la experiencia de las empresas ligadas al transporte y, por lo tanto, no hay una medición efectiva del tipo de empresa que se necesita para un
transporte de calidad. Queda demostrado que aquí lo único que se consideró fue el factor económico".
El gobierno no acierta: primero atribuyó el problema a los choferes que "no transportaban a la gente". Luego, enarboló la tesis deun "boicot empresarial", para finalmente atribuir todo a un "problema de gestión de los microbuseros".
Entretanto, miles de personas intentan subir a un bus sin conseguirlo, dando lugar al transporte pirata, ilegal e inseguro. Cuando Ricardo Lagos asumió planteó tres grandes tareas: salud, educación y modernización del transporte. "Lo que él quiere es cortar la cinta. Debiera elaborar unapolítica social de transporte, no una basada en el lucro. En la mayoría de los países el transporte es estatal, y donde no lo es, se subsidia en un sesenta por ciento. El Estado debe garantizar un transporte con seguridad y a un costo según los ingresos. Si no tenemos capacidad para movilizarnos, el gobierno nos va a pasar por encima", señala Ricardo Maldonado, presidente de la Confederación Nacional...