solas

DERECHO

MARITIMO 1

CONVENIO
INTERNACIONAL PARA
LA SEGURIDAD DE LA
VIDA HUMANA EN EL
MAR 1974

El Convenio SOLAS, es considerado como el
más importante de todos los tratados
internacionales sobre la seguridad de los
buques mercantes. La primera versión fue
aprobada en 1914, en respuesta a la catástrofe
del Titanic, el segundo en 1929, la tercera en
1948, y el cuarto en 1960. Laversión 1974
incluye el procedimiento de aceptación tácita,
que establece que una enmienda entrará en
vigor en una fecha determinada a menos que,
antes de esa fecha, las objeciones a la
enmienda se reciben de un número convenido
de Partes.

El Convenio y sus enmiendas
Fue adoptado el 1ro de Noviembre de 1974
Entro en vigor el 25 de Mayo de 1980
Enmiendas por protocolos:
- 1978entrando en vigor en 1981
- 1988 entrando en vigor en 1988
Ademas ha sido enmendado por resoluciones del
Comité de Seguridad Maritima (CSM) de la OMi
- Siendo su ultima publicación refundida en el
2009donde hasta la fecha se llevan contabilizadas 36
enmiendas

El objetivo principal del Convenio es especificar
normas mínimas de construcción, equipamiento
y explotación de buques, compatible consu
seguridad. Los Estados son responsables de
garantizar que los buques cumplan con sus
necesidades, y un número de certificados. Las
disposiciones de control también permiten a los
gobiernos inspeccionar los buques de otros
Estados, si hay motivos fundados para creer que
el buque y su equipo no cumplen con los
requisitos de la Convención, este procedimiento
se conoce con el nombre deEstado Rector del
Puerto.

Convenio SOLAS 1974

Capítulo I - Disposiciones generales
Incluye normas relativas al estudio de los
diversos tipos de buques y la expedición de
documentos que significan que el buque
cumple las prescripciones del Convenio.
El capítulo también incluye disposiciones para
el control de los buques en puertos de otros
Gobiernos Contratantes.

Capítulo II-1 -Construcción - Subdivisión y
estabilidad, maquinaria e instalaciones eléctricas
Este capitulo contiene cinco partes:
Parte A: Incluye prescripciones sobre aspectos
estructurales, mecánicos y eléctricos aplicables a los buques
y también relativas a la protección contra la corrosión de los
tanques de lastre de agua de mar.
Parte B: Incluye instrucciones especiales relativas al
compartimientoy estabilidad tanto de los buques de pasaje
como aquellos de transbordo rodado y otras prescripciones
como el lastrado, dobles fondos, construcción de mamparos
y puertas estancas, medios de bombeo de agua de sentina y
lucha contra averías entre otros.

Parte C: Incluye prescripciones sobre las maquinas y sus
sistema de mando, aparatos de gobierno, calderas de vapor,
sistemas de airecomprimido, ventilación en los espacios de
maquinas, comunicaciones puente-maquinas y sistemas de
alarmas para las maquinas.
Parte D: Instrucciones sobre las fuentes de energía eléctrica
principal y de emergencia, sistema de alumbrado y
precauciones sobre descargas eléctricas, incendios de origen
eléctrico y otros riesgos de otro tipo.
Parte E: Esta parte incluye prescripciones complementariasrelativas a espacios de maquinas sin dotación permanente.

Capítulo II-2 – Construcción-prevención,
detección y extinción de incendios
Disposiciones de seguridad contra incendios en todos los
buques y medidas específicas para los buques de pasaje,
buques de carga y petroleros.
Esto incluye los siguientes principios: la división del
buque en zonas principales y verticales por límitestérmicos y estructurales, la separación entre los
alojamientos y el resto de la nave, el uso restringido de
materiales combustibles, detección de cualquier incendio
en la zona de origen, contención y extinción de cualquier
incendio, la protección de los medios de evacuación o de
acceso para la lucha contra incendios; disponibilidad de
extintores de incendios, la reducción al mínimo de la...