Super Sline Six

El Motor Slant Six de Chrysler (170-198-225)
Traducido al http://www.youtube.com/watch?v=2G3vkZz0PuIespañol por Andrea Strada
El Slant Six, introducido a finales de 1959 por el Valiant, posee una legendaria reputación de resistencia; no diferente a la de los motores con pistones de cabeza plana a los que reemplazó. También posee un secreto oculto: buen rendimiento, si las condiciones estándadas. Desgraciadamente, durante la mayor parte de su existencia, Chrysler lo sobrecargó con un carburador de un solo barril; pero respondía bastante bien ante una mejor carburación y escape. Si no tienen problemas con leer en inglés, pueden obtener más detalles en nuestra entrevista con el ingeniero Pete Hagenbuch y en nuestro proyecto de turboalimentación del slant-six.

El slant six (cuyo nombrese debe a que era inclinado (slanted en inglés) más de 30 grados cuando se lo instalaba) poseía una linda mezcla de torsión y economía, con una potencia superior a las ofertas similares de GM y Ford. El "Súper Six" con un carburador Carter de dos barriles tenía mucha más potencia, y con el paquete Feather Duster el slant six era capaz de hacer 30 mpg (millas por galón) en carretera. Una versiónde exportación empujaba el motor inclinado a 160 bhp (potencia al freno), y el HyperPak la elevaba a 196 hp.
Los motores usados en camionetas/ autobuses para fletes y trabajos pesados usaban una cadena de tiempo con una doble hilera de rodillos, anillos cromados en la parte superior del pistón y otras características, dependiendo de su uso (sellos del vástago de la válvula poliacrílicos, buenosrotadores de válvulas, válvulas de escape revestidas con stellite, y/o una bomba de aceite de alto volumen).
El slant six reemplazó un diseño de cabeza plana en los modelos de 1960. Fue producido en para automóviles o camionetas en el mercado interno de los Estados Unidos hasta 1987, y como motor marino hasta 1991. Luego fue fabricado en la planta de motores que Chrysler posee en Toluca, México,hasta el año 2003. El slant six sería el último motor en línea de Chrysler con más de cuatro cilindros.
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Por qué está inclinado (sacado de un comunicado de prensa de 1960)
* El centro de gravedad se encuentra más abajo.
* Entra en debajo de un capó bajo.
* El mantenimiento es más sencillo.
* La bomba de agua puede moverse a uncostado para reducir la longitud del motor.
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Historias sobre su desarrollo
Los botadores hidráulicos fueron probados en el transporte en 1978, y se volvieron estándar en 1981. No se agregó ningún conducto de aceite al bloque; en lugar de eso, el último cojinete del árbol de levas era totalmente acanalado para permitir el paso de un gran volumende aceite desde la culata hacia el eje del balancín, a través del cuerpo del balancín, más abajo por varillas huecas hasta nuevos botadores hidráulicos de alimentación superior".
Bob Scott escribió:
Mi hermano George trabajó en el departamento de investigaciones sobre el árbol de levas y la admisión, de modo que pasaban un montón de cosas interesantes. Llegó a conocer muy bien a Tom Hoover, yaque el slant six fue el primer gran proyecto de Tom.
En un primer momento, Tom fue a ver a George y le mostró los resultados del diagrama de flujo sobre las culatas del slant six. Las válvulas se desempeñaban mucho mejor que cualquier cosa con la que habían trabajado en el pasado, incluyendo el mejor de los Hemis. En ese momento, Tom señaló: "parece que tenemos ante nosotros un motor decompetición".
Cuando Daytona anunció que incluiría en sus carreras una clase de Autos Compactos, Ed Cole de GM decidió apostarle a Chrysler que los Chevys dominarían la competición. George Hubner, Director de Investigaciones de Chrysler, dijo: "Acepto esa apuesta". Desarrollaron Valiant legal para Daytona, con el motor hyper pak y otras modificaciones varias, y lograron obtener de la primera a la tercera...