Suspuension mcphersson

Suspensión McPherson
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Este tipo de suspensión es uno de los más utilizados en los coches actuales. La suspensión perpendicular o McPherson es en realidad una variante de la de movimiento transversal en la que el elemento superior es una columna telescópica casi perpendicular. El movimiento de la rueda nunca es perfectamente perpendicular al suelo debido a que los elementos deunión inferiores describen un arco y, en segundo lugar, a que el amortiguador tiene una orientación siempre hacia delante en las rueda delantera y normalmente hacia afuera en las cuatro ruedas.

Esta suspensión ha sido empleada ampliamente debido, sin embargo, a que tiene como ventajas su simplicidad, grado de compactación y bajo costo de fabricación.

En este sistema el amortiguador y muellesuelen estar integrados en un conjunto casi vertical, con una articulación de rótula colocada en la base del sistema y la otra sobre su parte superior. El conjunto amortiguador-muelle gira con la dirección, con la rueda montada sobre un eje auxiliar que está situado en la base del conjunto. Esto quiere decir que cuando giramos estamos forzando a que el conjunto del muelle gire sobre sí mismo. Enalgunos casos la parte superior del muelle se asienta precisamente sobre una pieza especial que permite que el giro tenga lugar. El extremo superior del sistema suele unirse directamente a la carrocería, mientras que la parte inferior se ancla normalmente mediante una barra anti-balanceo y un enlace.

La ventaja de este sistema desde el punto de vista de ocupación horizontal se contrarresta con lagran ocupación de espacio verticalmente. Este problema lo convierte en una suspensión prácticamente impracticable en coches de carreras.

La suspensión McPherson que hemos realizado en LEGO está basada en un diseño de Sheepo. Además de incorporar dirección también tiene la posibilidad de transmitir la tracción a la rueda. Para ello son necesarios los dos cardan.

Hemos empleado dos amortiguadorespara darle más solidez al conjunto.

Como desventaja de este sistema es que la presencia del conjunto muelle/amortiguador y el muñón de la dirección en las proximidades de la rueda deja poco espacio para los neumáticos de grandes dimensiones.

opes de suspensión:   Estos topes pueden ser elásticos o semirrígidos en forma de taco o en forma de casquillo.   Su función es servir de tope para elconjunto de la suspensión, de manera que en una compresión excesiva esta no se detiene.   El montaje de este elemento es muy diverso dependiendo de la forma del taco.   Por ejemplo, en las suspensiones McPherson se monta en el interior del vástago del amortiguador, mientras que en las suspensiones por ballesta se suele montar anclado en la carrocería.
   Amortiguadores:   Estos elementos son losencargados de absorber las vibraciones de los elementos elásticos (muelles, resortes, barras de torsión), convirtiendo en calor la energía generada por las oscilaciones.   Cuando la rueda encuentra un obstáculo o bache, el resorte se comprime o se estira, recogiendo la energía mecánica producida por el choque, energía que devuelve a continuación, por efecto de su elasticidad, rebotando sobre lacarrocería.   Este rebote en forma de vibración es el que tiene que frenar el amortiguador, recogiendo, en primer lugar, el efecto de compresión y luego el de reacción del resorte, actuando de freno en ambos sentidos; por esta razón reciben el nombre de amortiguadores de doble efecto.   Los amortiguadores pueden ser "fijos" y "regulables", los primeros tienen siempre la misma dureza y los segundospueden variarla dentro de unos márgenes.   En modelos modernos este reglaje se puede hacer incluso desde el interior del vehículo.

    Los amortiguadores mas empleados en la actualidad son los de tipo telescópico de funcionamiento hidráulico.    Dentro de estos podemos distinguir:
 -Los amortiguadores hidráulicos convencionales (monotubo y bitubo):   Dentro de esta categoría podemos...