tarea



Indice

Introducción 3
Definición del sistema 4
Sistema de frenos trasero 5 - 6
Rangos de presión del sistema 7
Conclusión 12





Introducción
El presente informe consiste en una investigación a un sistema hidráulico, el cual proviene de ZF Group, firma alemana fabricante de sistemas de propulsión con sede en Friedrischafen.
Dentro de losproductos y servicios que ofrece esta marca, el informe se centrará en el Intarder (retardador), conocido y utilizado por camiones MAN.
Se contemplará su funcionamiento, características del sistema, circuito hidráulico y la descripción de sus componentes.

¿Qué es el sistema Intarder?
"Intarder" es la denominación comercial del retárder hidráulico por aceite fabricado por ZF. Está acopladodirectamente a la salida de la caja de cambios.
Sencillamente explicado, al frenar, la mayor parte de la fuerza de frenado (entre un 80 y un 90 %) se dirige hacia el intarder, para que, los frenos normales, los de disco, no sufran un desfayecimiento por un calentamiento excesivo, debido a un uso intensivo de ellos, por ejemplo, a la bajada de un puerto.
Disminuir la velocidad de un camión de variastoneladas, autobús o tren a medida que desciende una pendiente pone grandes tensiones en los frenos de servicio estándar, que desgastará rápidamente y puede incluso dejar de funcionar. La ZF Intarder es la respuesta obvia.

El freno auxiliar Intarder es tan compacto, que puede ser incorporado en la transmisión, en el que no sólo proporciona apoyo adicional para el frenado del motor, sino quetambién alivia el estrés sobre el freno principal. Esto significa que el sistema de freno principal se mantiene fresco y conserva su plena capacidad para el potencial de frenado de emergencia. Los vehículos equipados con un Intarder no sufren el desgaste de los frenos rápidos o debilitamiento de los frenos asociados a las tensiones de frenado prolongados. La mejor manera de descubrir cómo dispositivoretardador comparativamente pequeño y ligero (65 kilogramos) de ZF realiza efectivamente sus funciones de peso pesado es echar un vistazo al interior.


¿Cómo funciona el Intarder?
Dentro del Intarder, dos ruedas de paletas se colocan uno frente al otro: uno de ellos es un rotor que gira rápidamente, conectado al eje de salida de la transmisión por ruedas dentadas; la segunda es un estatorinmóvil. 
Cuando se acciona el freno auxiliar, un control electrónico transfiere aceite hidráulico al Intarder. El rotor acelera el líquido viscoso, al mismo tiempo causando que fluya en un movimiento de torbellino. Esto obliga al aceite en los espacios entre las paletas fijas del estator, que desvían el aceite de nuevo hacia el rotor de tal manera que el flujo de devolver aceite de contrarrestafuertemente dirección original de la de rotación del rotor. Esto crea un par de frenado que se transfiere al eje de salida de transmisión y de allí a la línea de transmisión. Esto a su vez tiene un efecto retardador de gran alcance en el vehículo pesado, a pesar del hecho de que ni el freno de servicio ni de frenado del motor se ha aplicado.
La tercera generación actual de ZF Intarders genera un parmotor constante de frenado de hasta 4.000 Nm y una fuerza de frenado máxima de 600 kW - ya sea de forma automática, o en una de las cinco etapas que pueden ser seleccionados por el conductor.
 Esto significa que el Intarder puede mantener el impulso hacia adelante de cualquier vehículo comercial efectivamente bajo control - incluso los cambios de marcha no impiden el efecto de frenado. Del mismomodo, otros sistemas que son importantes para la seguridad del vehículo, tales como ABS y ESP, siguen siendo plenamente activa y no afectado.

La energía de frenado creada en el proceso se convierte en energía térmica que, por medio del intercambiador de calor, se disipa al circuito de refrigeración del motor del vehículo. 
Una potente bomba hidráulica suministra la cantidad de aceite...