Tarea

El 8 de enero de 1910 en los llanos de Balbuena en la capital azteca, despegó Alberto Braniff Ricard en su biplano Voisin para inmortalizarse como el primer mexicano que voló un aeroplano; asimismo ponía a México como el primer país latinoamericano en que se voló con éxito en avión.
A un año de haber dado inicio el movimiento revolucionario, el 11 de noviembre de 1911, Francisco I. Madero seconvirtió en el primer presidente del mundo en viajar en avión al aceptar la invitación del piloto francés George Dyot. Este "paseo presidencial" se realizó también en los llanos de Balbuena y tuvo una duración aproximada de diez minutos. Madero quedo tan complacido por las grandes posibilidades que ofrecía el poder volar, que ordenó la compra de 2 aviones monoplanos.
La Escuela Nacional deAviación y los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas fueron oficialmente inaugurados el 15 de noviembre de 1915. Fue justamente en estas instalaciones, donde se construyeron los primeros aviones en serie, ya que anteriormente en ningún lugar del mundo se producían de tal manera, solo se armaban sobre pedido y en un número muy limitado.
Al plantearse el desarrollo de la aviación comercial enMéxico se hace indispensable que el Gobierno Federal norme y controle todas las actividades relacionadas con este motivo, comenzando a intervenir las empresas, sus aeronaves, y el personal técnico.
De esta manera, el 20 de septiembre de 1920, se incorpora la sección Aeronáutica Civil a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas,
En 1920, en pleno auge petrolero y tras haber terminado laPrimera Guerra Mundial, varios pilotos norteamericanos encabezados por Harry Lawson y Lody A. Winship, al darse cuenta de que había oportunidad para hacer negocio, iniciaron en Tampico una empresa de servicios aéreos.
El 12 de julio de 1921 se otorgó la primera concesión a la compañía Mexicana de Transportación Aérea, S.A. para establecer un servicio regular de pasajeros, correo y carga aérea en laruta México-Tampico-Matamoros y México-San Luis Potosí-Saltillo-Monterrey-Laredo.
La segunda concesión fue para el señor Mario Buimne, la tercera en 1922 al señor Williams L. Mallorz y a George L. Rihi quienes integraron posteriormente en 1924, la Compañía Mexicana de Aviación.
La pequeñas líneas que habían aparecido fueron superadas, y absorbidas, convirtiéndose en la sociedad CMA PanamericanComercial Airways que se transformó en casi un monopolio de la Aviación Comercial en México.
En 1923 después de participar en las fiestas del centenario de la ciudad, al no tener el éxito económico esperado y ante el crecimiento de sus gastos, se vendió la CMTA a los Sres. George L. Rihl y Williams Mallory, quienes inmediatamente buscaron la manera de hacerla más redituable ofreciendo el serviciode taxi aéreo a quienes manejaban las compañías petroleras extranjeras en la región. Inicialmente el servicio se prestaba con un avión Lincoln Standard. Posteriormente se adquirieron dos más contando así con tres aparatos de cabina abierta con capacidad para un pasajero.
En un principio, este servicio consistía en trasladar pasajeros al lugar requerido por ellos pagando de acuerdo a ladistancia recorrida lo que no resultó tan redituable, por lo que cambiaron de táctica innovando un nuevo tipo de contrato en el cual las 7 compañías petroleras a las cuales prestaban servicio, se comprometían a pagar un mínimo de cien horas de vuelo mensuales a un costo por hora de cien dólares. Con ello aseguraba ingresos fijos suficientes para cubrir los gastos de pilotos, combustible, reparación ymantenimiento de los aeroplanos. Además la compañía prestaba servicio a otros a un precio de 70 dlls la hora, representando un dólar por minuto de vuelo al alcanzar estos aeroplanos las 60 millas por hora.
Con este contrato, Rihl aseguró la vida de la compañía aérea durante un tiempo. En septiembre de 1924 recibió de la Sección Técnica de Navegación Aérea, la concesión número 3 para operar su...