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Chevrolet
2500 rpm, durante los primeros segundos luego del arranque leer en la pinza
amperimétrica el valor máximo de salida del alternador que debe estar dentro
de un 10% del valor especificado por el fabricante.Luego la corriente producida
por el alternador irá bajando a medida que la batería recupera su carga.

Cablea do El cableado incluye todos los componentes que interconectan cadaelemento
del sistema eléctrico como ser cables, conectores, fusibles, etc. Aquí debemos
tener en cuenta que no por ser elementos sencillos son poco importantes para
el correcto funcionamiento del sistema, por el contrario se les debe prestar
tanta atención en el diagnóstico como a los demás elementos y debemos
utilizar técnicas para su comprobación.
Realizaremos una cuidadosa inspecciónvisual de todos los conectores
involucrados con el sistema que presenta falla, buscando signos de corrosión o
contactos flojos. Asimismo debemos revisar el cableado especialmente en los
puntos que pudiera entrar en contacto con elementos de la carrocería o el
motor que estuviesen a alta temperatura o que posean bordes cortantes.
Igualmente deberemos prestar suma atención a indicios de humedad, areparaciones anteriores y cables empalmados sin usar la correspondiente ficha
de unión.
Si durante la inspección visual no se detectasen problemas se pasará a la
medición de los voltajes de pérdida bajo carga, para esto se deberá medir con
el sistema en funcionamiento que caída o pérdida de potencial tengo debida al
cableado, conectores , etc.
Para esto colocamos el tester en la escala masbaja de voltaje y colocamos sus
puntas en los extremos del conductor que deseamos medir, luego accionamos
el sistema correspondiente (por ejemplo encendemos las luces) y efectuamos la
medida. También puede ser necesario mientras tenemos el instrumento
conectado mover el cableado y especialmente los conectores para detectar
posibles fallos intermitentes.
A continuación damos una referencia delos valores máximos admisibles de
pérdida para los distintos sistemas del vehículo.

[pic]

CHRYSLER
Los vehículos eléctricos desarrollados por Chrysler incluyen un motor eléctrico para el accionamiento
de las ruedasmotrices, un conjunto de baterías de ión litio para alimentar el motor y un sistema de
gestión que controla el flujo de corriente. La marca asegura que este sistema, que emitecero
emisiones a la atmósfera, permite una autonomía entre 240 y 320 Km, distancia más que suficiente para
la mayoría de los usuarios particulares.
Chrysler ha desarrollado un sistema de mayor autonomía que actúa en conjunto con las baterías (es un
dispositivo muy similar al que emplea el Chevrolet en el Volt). Combina el funcionamiento eléctrico con
un pequeño generador mediante un motor degasolina, que carga las baterías cuando es necesario, de
forma que no se limita la autonomía.
CARGA CHEVROLET S-10
La carga eléctrica se realiza por medio del sistema Delco Electronics MAGNE
CHARGE. Una de las ventajas prácticas de esta realización es que no está abordo de
la pickup lo cual reduce el peso del vehículo. Al mismo tiempo permite que el elemento
abastecedor provea de energía amás de una camioneta. Esta unidad de carga de
6.6kW puede comprarse en cualquier distribuidora. La operación de recarga es
sencilla: se inserta la 'paleta' que está conectada por un cable a la unidad de carga en
el 'puerto' en el frente de la pickup detrás de la chapa de la licencia. Así comienza la
transferencia de la energía electromagnética al paquete de la batería del vehículo. La
paletafunciona como una mitad de un transformador y el puerto de carga de la
camioneta es la otro mitad. No hay contacto de metal-metal. El tiempo de carga es de
2 1/2 a 3 horas.
No hay que estar presente durante esta operación. Al completarse la carga, el
cargador se cierra en forma automática. El alcance de rendimiento oscila entre 40-60
millas.
[pic]

FORD
El mantenimiento, la localización...
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