tecnologia automotriz

TRABAJO
DE LOS
DIFERENCIALES
NOMBRE: Luis Pizarro C.
SECCION: 801
ASIGNATURA: Transmisiones Mecánicas
CARRERA: Ingeniería en Maquinaria Vehículos Automotrices y Sistemas Electronicos
PROFESOR: Cristian Rivera

DIFERENCIAL AUTOMOTRIZ

Es una de las partes principales que tiene dos misiones importantes que cumplir:
Efectúa un cambio de dirección de 90 grados y una reducción en el giroproporcionado por el
motor para llevarlo a la ruedas. Disponer de un mecanismo diferencial que haga girar con
mayor velocidad en las curvas a la rueda exterior. La primera misión se consigue por
mediación de un sistema de engranaje de ángulo, consistente en un grupo piñón-corona
conocido como para cónico, que al mismo tiempo reduce un poco la velocidad de rotación
que llega desde el motor .Lasegunda misión se consigue de un conjunto de piñones
dispuestos especialmente, de manera que en una curva pueden hacer que la rueda exterior
se adelante en el giro a la rueda interior; ya que tiene que recorrer un camino más largo. Del
mismo modo las irregularidades de la superficie y los caminos resbaladizos, provocan
diferencias en los recorridos de ruedas. En los vehículos de todo delantea todo atrás este
conjunto está alojado en la caja de cambios. Los puentes traseros se clasifican según el
sistema de apoyo de los palieres o semiejes o cubas de rueda:

Semiflotante
:El palier o semieje se apoya por un extremo en el planetario que a su vez lo hace en la
carcasa por medio de un cojinete. Por su otro extremo se apoya en la trompeta por medio de
otro cojinete. Al palier seune el cubo de la rueda donde se sujeta esta. El paso del vehículo,
que descansa en el patín a la trompeta, queda soportado íntegramente por el palier que
además puede trasmitir el par motor a la rueda.
Tres cuartos flotantes
:El palier se apoya por un extremo en el planetario lo mismo que en el anterior mientras que
por el otro extremo se une el cubo de la rueda, que se apoya en la trompetapor medio de un
cojinete. El peso de el vehículo en este caso se trasmite desde la trompeta al cubo de la
rueda, y el palier no tiene que soportar este peso sino únicamente el cubo o lineado ytrasmitir
el par motor a la rueda.
Totalmente flotante:
El cubo de la rueda se apoya en la trompeta sobre doscojinetes en vez de uno solo como en
el tres cuartos flotantes consiguiéndose así
Sistemas debloqueos.
los bloqueos de los diferenciales, que pueden ser accionados por el conductor (más
propio de vehículos todo terreno) o de forma automática. Estos últimos son los denominados
diferenciales autoblocantes. En ellos, lo que se hace es permitir una diferencia de giro
máxima, a partir de la cual el diferencial se bloquea. Dicha diferencia de giro máxima
permitida es lo que se llama“tarado del autoblocante” y se indica con dos cifras que
hacen referencia al porcentaje en el que el diferencial se bloquea
Cuando está en aceleración y en retención. Un diferencial 0/0 sería un diferencial
convencional que no se bloquea ni en aceleración, ni en retención (si una rueda da 100
vueltas, la del otro lado podría dar 0). Un diferencial 100/100 sería básicamente soldar
una rueda a laotra, no permite diferencias de giro entre ambas. Un diferencial 25/40 sería
aquel en el que si la rueda de un lado diese 100 vueltas, la otra daría 25 (y en retención, 40).
En los coches de competición se suelen emplear bloqueos superiores al 40%, sin
embargo, en los modelos que encuentras en los concesionarios esos tarados serían
demasiado bruscos, por lo que no suelen superar el 25% -salvo quese trate de
diferenciales activos con control electrónico, en los cuales el tarado es variable en
función de las condiciones-.

Normalmente en los vehículos con tracción delantera no se suelen emplear
diferenciales autoblocantes, ya que producen reacciones sobre la dirección y, si el
conductor no está atento, pueden hacer girar el volante, por lo que sólo versiones con clara
vocación...