tecnologo

Ciclos de Potencia y Análisis
Energético 3007812

Rudolf Christian Karl Diesel
Nació en París el 18 de marzo de 1858,
hijo de emigrantes alemanes radicado
en París.
Rudolf Diesel desapareció en extrañas
circunstancias 30 de septiembre de
1913, mientras atravesaba el canal de la
Mancha en el vapor Dresden que lo
llevaba de Amberes a Inglaterra.

Su primera preocupación en materia demotores fue el
desarrollo de un motor de combustión interna cuyo
rendimiento energético se aproximara lo máximo posible
al rendimiento teórico de la máquina ideal propuesta por
Carnot, Diesel se distinguió también como sociólogo,
lingüista y experto en arte.

El 28 de febrero de 1892
registró la patente de su
“procedimiento de trabajo
y tipo de realización de
motores de combustióninterna”, la base del motor
diesel. El primer prototipo
explotó y el propio Diesel
resultó herido, pero tardó
cinco años en conseguir
que uno de sus motores
funcionara correctamente.

Notas de Clase - Ricardo Quijano Hurtado

En 1885 Diesel comenzó sus
experiencias de laboratorio
que se extendieron por 13
años, hasta que comenzó
con la construcción de su
primer motor el 10 de agostode 1893 en AugsburgAlemania, Asociado con una
firma perteneciente al grupo
Krupp, la Maschinenfabrik
Augsburg- Nürnberg – M.A.N
AG.
Experimental Diesel engine Built 1893-95

Fuente: MAN Museum – Augsburg.

10 hp (7 kW) - Engine speed 88 rpm
Fuel consumption
382g/hph (520 g/kWh)

Diesel produjo modelos cada
vez más eficientes que
culminó en 1898 con un
motor de cuatro tiemposcapaz de desarrollar una
potencia de 50 caballos de
vapor de alta eficiencia y
diseño relativamente sencillo.
Two-cylinder crosshead Diesel engine
Built in 1898

50 hp (37 kW) Engine speed 190 rpm

Conceptualización del Ciclo Diesel
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El aire se comprime hasta una temperatura
superior a la temperatura de autoencendido del
combustible y la combustión inicia al contacto,cuando el combustible se inyecta dentro de este
aire caliente.

Operan en relaciones de 12 y 24
No hay posibilidad de autoencendido, ya que el
aire solo se comprime durante el tiempo de
compresión
Ciclo ideal se obtiene como un proceso de adición
de calor a presión constante

Descripción del Ciclo Diesel
[ 1 – 2 ]: Compresión isoentrópica

[ 2 – 3 ]: Adición de calor a presiónconstante
[ 3 – 4 ]: Expansión isoentrópica
[ 4 – 1 ]: Rechazo de calor a volumen constante

1.- Admisión
2.-Compresión
3.-Potencia
4.-Escape

1.- Admisión
Durante la carrera de
admisión, el pistón se mueve
hacia abajo aspirando el aire
por la abertura de una
válvula de admisión e
introduciéndolo
en
la
cámara de combustión.

2.-Compresión
Durante la carrera de compresión,todas las válvulas están cerradas y el
pistón se mueve hacia arriba en el
cilindro comprimiendo el aire. A
medida que se que comprimen las
moléculas de aire, aumenta la
temperatura considerablemente.
Cuando el pistón se acerca a la parte
superior de su carrera, se inyecta
combustible en la cámara de
combustión, sobre la parte superior del
pistón. Finalmente el combustible se
mezcla con elaire caliente comprimido,
produciendo la combustión.

3.-Potencia
Durante la carrera de
potencia, se cierran las
válvulas a medida que la
fuerza de la combustión
empuja hacia abajo el pistón
y la biela, lo que hace girar
el cigüeñal. La energía
térmica es convertida en
energía mecánica.

4.-Escape
Durante la carrera de escape, la
fuerza de inercia creada por la
rotación delvolante ayuda a
continuar la rotación del
cigüeñal para empujar hacia
arriba el pistón dentro del
cilindro, forzando la salida de
los gases quemados por las
válvulas de escape abiertas.
Esto completa las cuatro
carreras del pistón, estas se
repiten en forma cíclica
mientras funcione el motor.

Ciclo Diesel

Diesel vs Gasolina
o

o

Un motor a gasolina succiona una mezcla de
gas...