temas

Matriz de inducción de los sensores del sistema se inyección a gasolina de la marca Volkswagen



Sensor:
Marca:
Funcionamiento y Descripción:



Sensor de mariposa de aceleración en la inyección de gasolina

Volkswagen
Al igual que en el carburador la velocidad y potenciadel motor se regula con una mariposa interpuesta en el conducto de admisión, que permite mayor o menor entrada de aire al cilindro del motor para la combustión. Es evidente que cuanto más esté abierta la mariposa, mayor será el llenado del cilindro y por tanto será mayor también la cantidad de combustible que debe inyectarse, por tal motivo acoplado al eje de la mariposa hay una resistenciaeléctrica variable que envía al UPC a través de un cable un valor de resistencia diferente para cada posición de la mariposa, la UPC a su vez interpreta esto como un grado de apertura de la mariposa, o lo que es lo mismo un llenado del cilindro determinado, lo que le sirve para decidir el tiempo de apertura del inyector para formar la mezcla óptima de acuerdo a su programa básico.



Sensor depresión absoluta de admisión del automóvil

Volkswagen
El aire entra al cilindro del motor durante la carrera de admisión debido a la presión absoluta que tiene el aire del exterior que es empujado a ocupar el espacio vacío dejado por el pistón al descender, si no hubiera ningún impedimento físico la presión absoluta del aire a la entrada de la válvula de admisión sería la presión atmosférica, peroesto no es así.

Desde el exterior hasta la válvula hay un conducto más o menos largo y un filtro, que introducen resistencia al paso del aire, haciendo la presión efectiva en la entrada de válvula siempre menor que la del exterior, además esta presión real se modifica con el tiempo por la paulatina obstrucción del filtro, si sumamos a esto, que la presión atmosférica disminuye con la altura dellugar y un automóvil debe trabajar también en las montañas, debemos medir constantemente la presión absoluta en el conducto de admisión y enviar una señal a la UPC para que corrija la cantidad de gasolina inyectada, pues el cilindro se llenará más o menos dependiendo de este



Sensor de la temperatura del aire de admisión.

Volkswagen
Cuando el motor está frío, parte de la gasolina queentra al cilindro se deposita como líquido en las paredes de este y no participa en la evaporación que debe producirse dado el calentamiento del aire en la carrera de compresión, por lo que la mezcla final  de aire y vapores de gasolina es demasiado pobre y no se inflama, o lo hace con dificultad. Por tal motivo durante el tiempo en que el motor se calienta debe inyectarse algo más de gasolina paracompensar este problema.




Sensor de la temperatura de motor.

Volkswagen
Hay una relación entre la temperatura del aire y su densidad, de manera que mientras más frío está el aire, más cantidad en peso de este hay por unidad de volumen, lo que traducido al llenado del cilindro significa, que si este se llena con aire frío, tendrá más aire que cuando lo hace con aire caliente. Como elautomóvil se construye para funcionar desde las gélidas montañas hasta los calurosos desiertos, este factor debe medirse y compensarse la cantidad de gasolina inyectada cosa de la cual se encarga la UPC.





Sensor de velocidad del motor

Volkswagen
Para que la UPC pueda dosificar con exactitud la cantidad de gasolina que debe inyectar, debe conocer a qué velocidad gira el motor debido a queeste factor influye en el llenado del cilindro con aire. A medida que aumenta la velocidad de giro el pistón, este aspira el aire más rápidamente, por lo que la velocidad del flujo aumenta y con ella aumenta también la resistencia al paso del aire que ofrecen los conductos, el filtro y la propia abertura de las válvulas en la carrera de admisión, razón por la cual entra menos aire. Es...