teodoloito
Páginas: 8 (1968 palabras)
Publicado: 29 de noviembre de 2014
INTRODUCCION
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracióngeométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo losobjetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, laintegración en su entorno, la armonía oestética, la economía y la elasticidad.
La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por elterritorio a los usuarios y mercancías a través de una suficiente velocidad de operación delconjunto de la circulación.
La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquierdiseño vial, inspirando todas lasfases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad yuniformidad de los diseños.
La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con lamejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, susvariaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehículos.Todo ello ajustándolas curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por las queoptan los conductores a lo largo de los alineamientos.
La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo encuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación físicaposible a la topografía existente.
La armonía oestética de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior oestático, relacionado con la adaptación paisajística, y el interior o dinámico vinculado con lacomodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a suspupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distracción, motivo de peligrosidad. Hay queobtener un diseño geométrico conjunto que ofrezca alconductor un recorrido fácil yagradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
La economía o el menor costo posible, tanto de la ejecución de la obra, como delmantenimiento y la explotación futura de la misma, alcanzando siempre una solución decompromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solución definitiva para prever posibles ampliaciones en elfuturo.CONCEPTOS BÁSICOS
VELOCIDAD DIRECTRIZ (km / h)
Es la máxima velocidad segura a la que puede transitar, sobre un camino bajo condiciones de bajo volumen de tránsito, buen tiempo y buena visibilidad. Esta velocidad es la velocidad del proyecto; Es la velocidad a la cual un conductor de habilidad media manejando con razonableatención, puede circular con entera seguridad, poruna carretera.
Los radios mínimos de curvas: Dada una cierta velocidad de diseño pueden determinarse distintos radios mínimos en función de la particular condición que deba satisfacer la curva horizontal.
Los radios mínimos se distinguen, según las normas de diseño, por medio de un adjetivo (Absoluto, admisible, deseable) o por la descripción de la condición establecida (Para Quiebres dealineaciones, que no exigen peralte, que no requieren curva de transición)
Peraltes: El Peralte es la inclinación lateral que se le da a una calzada para contrarrestar parte o toda la fuerza centrífuga desarrollada cuando un vehículo recorre una trayectoria curva.
Los radios mínimos y Peraltes máximos se tomarán de la siguiente tabla:
Sobreanchos,
Curvas verticales,Visibilidades: La distancia de visibilidad es la longitud, medida sobre la trayectoria normal de marcha de una calzada, hasta donde el conductor de un automóvil ve la superficie de la calzada o una altura específica por encima de la calzada cuando la visibilidad no esté obstruida por el tránsito.
La definición no lo dice, pero se trata de una longitud continua; si el camino aparece y desaparece a la...
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracióngeométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo losobjetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, laintegración en su entorno, la armonía oestética, la economía y la elasticidad.
La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por elterritorio a los usuarios y mercancías a través de una suficiente velocidad de operación delconjunto de la circulación.
La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquierdiseño vial, inspirando todas lasfases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad yuniformidad de los diseños.
La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con lamejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, susvariaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehículos.Todo ello ajustándolas curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por las queoptan los conductores a lo largo de los alineamientos.
La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo encuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación físicaposible a la topografía existente.
La armonía oestética de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior oestático, relacionado con la adaptación paisajística, y el interior o dinámico vinculado con lacomodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a suspupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distracción, motivo de peligrosidad. Hay queobtener un diseño geométrico conjunto que ofrezca alconductor un recorrido fácil yagradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
La economía o el menor costo posible, tanto de la ejecución de la obra, como delmantenimiento y la explotación futura de la misma, alcanzando siempre una solución decompromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solución definitiva para prever posibles ampliaciones en elfuturo.CONCEPTOS BÁSICOS
VELOCIDAD DIRECTRIZ (km / h)
Es la máxima velocidad segura a la que puede transitar, sobre un camino bajo condiciones de bajo volumen de tránsito, buen tiempo y buena visibilidad. Esta velocidad es la velocidad del proyecto; Es la velocidad a la cual un conductor de habilidad media manejando con razonableatención, puede circular con entera seguridad, poruna carretera.
Los radios mínimos de curvas: Dada una cierta velocidad de diseño pueden determinarse distintos radios mínimos en función de la particular condición que deba satisfacer la curva horizontal.
Los radios mínimos se distinguen, según las normas de diseño, por medio de un adjetivo (Absoluto, admisible, deseable) o por la descripción de la condición establecida (Para Quiebres dealineaciones, que no exigen peralte, que no requieren curva de transición)
Peraltes: El Peralte es la inclinación lateral que se le da a una calzada para contrarrestar parte o toda la fuerza centrífuga desarrollada cuando un vehículo recorre una trayectoria curva.
Los radios mínimos y Peraltes máximos se tomarán de la siguiente tabla:
Sobreanchos,
Curvas verticales,Visibilidades: La distancia de visibilidad es la longitud, medida sobre la trayectoria normal de marcha de una calzada, hasta donde el conductor de un automóvil ve la superficie de la calzada o una altura específica por encima de la calzada cuando la visibilidad no esté obstruida por el tránsito.
La definición no lo dice, pero se trata de una longitud continua; si el camino aparece y desaparece a la...
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