Tesis

T ercera Parada - La economía El transporte público genera beneficios económicos
• Los costes del transporte son mucho más altos en ciudades extensivas de baja densidad poblacional. En los países desarrollados con una densidad media o alta, el coste de los viajes urbanos representa el 5-7% del PIB, donde la mitad de los viajes urbanos se efectúan en transporte público, en bicicleta o a pie. Elcoste alcanza hasta un 15% en las ciudades extensivas. En los países en desarrollo, donde la densidad es baja y el parque automovilístico registra un alto nivel respecto a la renta per cápita, puede superar un 25%. Las ciudades densas y compactas son las más rentables en general. • La congestión y una insuficiente infraestructura reducen la productividad y la viabilidad económica de un país yaumentan el coste del transporte, a la vez que tienen un alto impacto ambiental. La congestión del tráfico va en aumento en todas las zonas urbanas y puede medirse su impacto en la economía. Los costes de congestión en Europa (15 países) constituyen en promedio un 2% del PIB o 120 billones de _. • Los costes externos ocultos del transporte desvían claramente la inversión hacia el coche privado, con uncoste más alto a largo plazo. Una tarifa equitativa y una buena regulación son esenciales para el desarrollo del sector en todos los países. • El transporte público crea empleo, ya que proporciona de 2 a 3 veces más puestos de trabajo que el transporte privado y es más equitativo.

La UITP recomienda:
• Desarrollar políticas de transporte para el uso óptimo de los recursos económicos y manteneruna coherencia entre la planificación del uso del territorio y las políticas de transporte a fin de frenar la expansión urbana y el consiguiente aumento del gasto en transporte. Las ciudades de alta densidad poblacional que cuentan con buenos sistemas de transporte público, junto con restricciones en el uso de vehículos, limitación de aparcamientos y valoración urbana, son las más rentables. •Promover un estilo de vida urbano, centrado en una movilidad sostenible, y desarrollar redes de transporte público integradas con modos no motorizados (la bicicleta, caminar). Las ciudades donde predominan estos modos de transporte tienen menos gastos en transporte y son más sostenibles. • Que los gobiernos establezcan ventajas fiscales y elaboren incentivos para recompensar las prácticas y comprassostenibles como la adquisición de vehículos eficientes, limpios y ligeros con altos niveles de rendimiento tecnológico. • Tener como objetivo un “crecimiento cero en tráfico” y fijar un precio para el uso del coche (como por ejemplo a través de políticas de aparcamiento y tarifas viales urbanas) a fin de limitar el uso excesivo del coche privado en viajes urbanos. Las tarifas del transportepúblico deberían situarse en un nivel que permita proporcionar un servicio de calidad y que sea lo suficientemente interesante como para convencer a los automovilistas de utilizarlo. • Destinar la recaudación de los peajes y aparcamientos, así como las contribuciones de los actores económicos que gozan de la accesibilidad que les proporcionan las redes de transporte público (por ej. promotores,empresarios, etc.) a la financiación del transporte público. • Estructurar y regular el transporte parapúblico e informal en las ciudades menos desarrolladas a fin de aumentar la movilidad y facilitar el acceso a un transporte seguro y asequible para todos, especialmente para las personas con menos ingresos y más vulnerables, de un modo equitativo.

Este documento ha sido redactado por el Grupo por deTrabajo de Desarrollo Sostenible de la UITP. La versión completa del informe de prensa titulado Ticket to the Future: Three Stops to the Sustainable Mobility (Billete para el futuro : tres paradas para la movilidad sostenible) puede descargarse desde el sitio web de la UITP www.uitp.com UITP, Union Internationale des Transports Publics rue Sainte Marie 6 • B-1080 Bruxelles • Belgique • Tél +32 2...