tipos de estructuras de automoviles

Cuerpo en el bastidor
Cuerpo de marco es un método de fabricación de automóviles. Montaje de un órgano distinto a una estructura rígida que soporta la transmisión fue el método original de automóviles de construcción, y su uso continúa hasta nuestros días. Los cuadros originales eran de madera, pero los marcos de escalera de acero se hizo común en la década de 1930. Técnicamente no escomparable a diseños monocasco más nuevos, y casi ningún vehículo moderno utiliza.
En los EE.UU. los frecuentes cambios en el diseño de automóviles hacen necesario el uso de un marco de la escalera en lugar de monocasco para que sea posible cambiar el diseño sin tener que cambiar el chasis, lo que permite cambios y mejoras frecuentes a la carrocería del automóvil y el interior, dejando el chasis y latransmisión manteniendo sin cambios, por lo que los costos bajos y el diseño corto de tiempo. También era fácil de usar el mismo chasis y tren motriz para varios coches muy diferentes. Especialmente en los días previos de diseño asistido por ordenador, esto era una gran ventaja.
Los vehículos más pequeños de pasajeros pasaron a la construcción monocasco en los años 1960, pero la tendencia se habíainiciado en la década de 1930 con coches como el Opel Olympia y Citroen Traction Avant dejando sólo camiones, algunos fabricantes de autobuses y coches de gran tamaño utilizando marcos tradicionales. El cambio continúa en la actualidad: el cuerpo en el marco de la construcción sigue siendo el método preferido para los vehículos industriales pesados, pero un número creciente de SUV también se estáconvirtiendo en estilo automóvil marcos unibody, y el mercado también se está desplazando de los SUV de SUV crossover. La plataforma Panther Ford, que se suspendió en 2011, fue la última serie de los turismos tradicionales que se construirán en esta manera.
A medio camino de la construcción completa monocasco fue el "semi-monocasco 'utilizada por el Volkswagen Beetle y el Citroen 2CV. Estosutilizan un chasis separado ligero, hecho a partir de paneles de chapa de acero prensadas que forman una "plataforma de chasis ', para dar los beneficios de un chasis tradicional, pero con un menor peso y una mayor rigidez. Ambos chasis fueron utilizados para varios modelos diferentes. Volkswagen hizo uso de la carrocería para la resistencia estructural, así como el chasis - por lo tanto, "semi-monocasco'.
El Lincoln Town Car domina el mercado estadounidense limusina, ya que es el último coche de lujo americana hecha con el cuerpo en el marco, y por lo tanto fácilmente alargado para el trabajo librea.
Ventajas y desventajas en comparación con monocasco
Ventajas
Más fácil de diseñar, construir y modificar.
Más silencioso, porque las tensiones no pasan en el cuerpo, que se aísla de laestructura con almohadillas de goma alrededor de los pernos de fijación. Órganos menos importantes últimamente, pero antes le rechinan y sonajero, cada vez más, ya que oxidadas, lubricantes drenados y sujetadores sueltos. Cuerpos aislados tenían un menor grado de estos modos de envejecimiento.
Más fácil de reparar después de los accidentes. Esto es crucial para los taxis, ya que daña bolt-onguardabarros puede ser reemplazado en el garaje de la empresa - de la caja chica, con la cabina a la condición de ganar de inmediato - mientras que una carrocería monocasco requeriría enderezar por especialistas pagados en un equipo caro para alquilar - con la cabina guardado para reparación más. Grand-Am permite coches spaceframe tubulares para sustituir a sus homólogos monocasco, ya que los coches puedenser fácilmente reparadas con nuevos clips.
Podría permitir a un fabricante fácilmente porciones sub-contrato de trabajo, por ejemplo, como cuando Austin subcontrató el trabajo del cuerpo de aluminio del Austin A40 Deportes de Jensen Motors.
Desventajas
Más pesado que el monocasco - menor rendimiento y consumo/o mayor de combustible.
Mucho menos resistente a la flexión torsional -...