Tormenta

Taller tormenta

TALLER No 1

PRIMER PARADIGMA O PRIMERA RUPTURA

FORDISMO CONTRA ARTESANADO

Cuando Henry Ford anuncio su revolución, a comienzo de este siglo, el artesanado era la manera establecida de fabricar un producto. En esta época, era también una forma de pensar; es decir, de definir las relaciones entre la empresa y el cliente, los empleados, los proveedores.

El conceptofundamental era la fabricación de unidades conforme a una medida, en función de los deseos específicos de los clientes; conducir por la derecha o por la izquierda, por ejemplo. Los componentes de las piezas mecánicas se ajustaban individualmente. El proceso de fabricación era puesto fijo (Banco de Trabajo): un grupo de artesanos fabricaba el coche de la A hasta la Z en el mismo lugar y con equipos,dispositivos, y herramientas comunes en el mismo lugar. Los tiempos de ciclo eran muy largos, superiores a quinientos minutos.

Los trabajadores eran artesanos muy calificados y polivalentes, como consecuencia de un largo aprendizaje. El artesano era consciente de su pertenencia a una cierta elite, y su ética de trabajo estaba totalmente basada en el compañerismo, en la satisfacción en eltrabajo bien hecho, la integridad y la solidaridad.

El herramentaje estaba compuesto por maquinas no especializadas que permitían hacer los ajustes necesarios en las piezas mecánicas antes de montarlas. Las organizaciones de las empresas de construcción del automóvil a comienzos de este siglo estaban totalmente descentralizadas: los constructores como Dion, Panhard y Levassor eran montadores depiezas fabricadas por una red muy densa de proveedores, lo cual explica la supervivencia de un tejido muy denso de talleres, todavía hoy en alguno suburbios de parís, como Levallois.

Finalmente la calidad es decir, la satisfacción las exigencias del cliente no planteaba un gran problema pues el dialogo era directo entre el cliente y el proveedor. Y el cliente descontento sabían perfectamente dondeacudir para expresar su frustración. Por lo demás, los habituales problemas de fiabilidad no importaban excesivamente porque los clientes capaces de pagar el precio de un automóvil construido según el modelo artesanal tenían medios como para contratar un chófer mecánico.

La producción masiva, verdaderamente inventada por Henry Ford en el sector del automóvil (aunque hoy nos la encontramosen todos los sectores industriales), descansa sobre una forma de pensar radicalmente diferente.

El concepto inicial no es propiamente el de la cadena sino el de la fabricación, de un gran numero de productos idénticos que sean fáciles de montar, gracias a una total intercambiabilidad de las piezas. En este sentido, una innovación tecnológica supone una ayuda preciosa en la relación de estamisión: La del premojado de los metales, que permite hacer piezas que ya no necesitan ser ajustadas individualmente.

El proceso de montaje ya no es fijo, sino que se hace en una cadena móvil. Las piezas se distribuyen directamente a los lugares de montaje, lo que hace que el obrero ya no tenga motivo para desplazarse. De ahí se derivan tiempos de ciclo de un minuto. En lo que respecta a lostrabajadores, Ford, inventa paralelamente a las piezas intercambiables, los hombres intercambiables que tenían tareas divididas hasta el extremo. Los obreros repiten los mismos gestos simples a lo largo del día. Henry Ford puede por lo tanto reclutar inmigrantes que acaban de llegar al Middle West, sin cualificar, iletrados. Sus salarios son bajos, y es tal la atomización de las tareas queresulta fácil, cómodo y poco costoso formarles. Los útiles empleados para fabricar las piezas intercambiables en grandes volúmenes son cada vez más especializados. En una prensa determinada se fabricará una pieza de chapistería durante un año.

El resultado de todo ello supone gran rigidez, que tiene no obstante, su contrapartida en el plano de la organización. Los montadores deben estar rodeados...